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[猎奇]北京和新疆之间 你不知道的真相[24P] [复制链接]

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在线沙漠之虎

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只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2021-07-03
— 本帖被 wowoni 执行加亮操作(2021-07-03) —

(⊙_⊙)
每天一篇全球人文与地理
微信公众号:地球知识局
NO.1966-从北京到新疆
作者:杔格
校稿:辜汉膺 / 编辑:汑洛
西部经典民歌《在那遥远的地方》经久不衰、广为传唱。
著名歌曲
(图:杔格)▼

这是“西部歌王”王洛宾先生于上世纪三四十年代改编创作的一首民歌,其源头来自于他在当时的甘青地区搜集到的一首哈萨克民歌——《羊群里躺着想念你的人》。
达坂城的王洛宾
(图:杔格)▼

王洛宾为什么能在甘青地区搜集到哈萨克民歌呢?这与当时新疆北部的哈萨克族群众,颠沛流离进入口里生活有关。而《羊群里躺着想念你的人》的旋律也与哈族悲情民歌《可悲的时代》极为相似,表现了哈族几百年来的悲惨境遇。
民国时期,这批游走于甘青两地的哈萨克族群众,其来源之一就是今天北疆的木垒、巴里坤地区。
真·颠沛流离▼

如今,哈萨克族同胞苦难的经历早已成为历史。今天,一条途经木垒、巴里坤两个哈萨克族自治县,连接首都北京与新疆首府乌鲁木齐的高速公路正式通车。
这就是有着京新高速(G7)新疆段“最后一公里”之称的梧木高速,它对新疆意味着什么呢?
京新高速新疆段
2017年7月15日,作为世界上穿越沙漠最长的高速公路、全长932公里的京新高速——内蒙古临白段,与其甘肃段、新疆明哈段,同步联动通车,这意味着京新高速公路主体正式开通。
但是,这并不意味着京新高速全线通车。其东部的“胶兴段”还在紧张建设,其西端的“大乌段”改扩建工程建设正酣。
从北京到乌鲁木齐
(滑动下图,底图:天地图)▼


京新高速临白段——世界上穿越沙漠最长的高速公路
(图:杔格)▼

正在建设中的京新高速胶兴段冀晋省界附近
(图:杔格)▼

除此之外,就在临哈段通车前三个月的4月21日,新疆段“最后一公里”的梧木高速也拉开了建设序幕。
梧木高速位于新疆哈密市与昌吉州境内,沿途穿越新疆最重要的绿洲经济建设核心区—天山北坡经济带,该工程由三段项目组成,位于天山北麓东段:
第一段:梧桐大泉——下马崖——伊吾县城附近
第二段:伊吾县城——巴里坤县城
第三段:巴里坤县城——昌吉州木垒县大浪沙
总计长约514.952公里
主要加强了新疆东部的公路交通▼

由此,虽然京“新高速梧木段”建设难度低于内蒙古临白段(穿越沙漠),但是其自然条件同样十分恶劣。
梧木段全线需要穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵等地形地貌,途经100余公里无人区,项目所处区域年平均气温仅3.9℃,冬季最低气温可达-35℃至-40℃,年平均积雪日数150天左右,有效施工工期短,建设条件可谓十分艰苦。
冬天的木垒县城
(图:杔格)▼

明哈高速-梧木高速与原G335奇木高速相接,再连接原G335大奇高速、部分原G216吐乌大高速,共同组合为京新高速新疆段。
包含多段旧编号的高速公路
(滑动下图,底图:天地图)▼

天山南北,两条路
京新高速,作为我国连通内地到中亚至欧洲的又一条重要陆路大通道,对东疆的丰富旅游业、矿产资源开发也有重要的推动作用。
例如东疆的一众大煤田
(淖毛湖附近露天矿区,图:google map)▼

同时,京新高速梧木段的建成,打破了东疆地区天山山脉只有山南一侧拥有高速公路的情境。它与连霍高速的相互配合,意味着东疆地区的巴里坤山南北两侧,均各有一条可以同时连接首府与内地的高速公路。
哈密作为新疆的东大门,巴里坤山贯穿其间
进出东疆也历来有山南山北两条通道,以山南为主▼

京新高速与连霍高速隔着巴里坤山一北一南,均经过哈密主城区所在的伊州区,然而侧重点各有不同:
京新高速并不经过哈密主城区,它的走向为天山北侧一线,主要将哈密市与昌吉州下辖的部分县市串联,未经过地级行政单位的中心城区。
连霍高速的走向为天山南侧一线,主要串联哈密市与吐鲁番市及兵团城市新星的主城区,附带连接沿途两市下辖的部分县。
京新高速新疆段和连霍高速新疆段两条线
与沿途政区叠加
(滑动下图,底图:天地图)▼

两条并行且均具有连接疆内外性质的高速公路,对于新疆而言,意义深远,打破了之前出入乌鲁木齐过分依赖连霍高速的局限性。
只有一条连霍高速远远不够
(图:杔格)▼

2018年7月31日,哈密市伊州区沁城乡小堡区域,因短时间内集中突降特大暴雨,引发洪水灾害。另外,由于涌入射月沟水库的洪峰流量过于猛烈,造成水库迅速漫顶并局部溃坝。
由此,导致梧骆高速-连霍高速和兰新铁路等交通大动脉暂时中断。而当时正在修建的京新高速梧木段,则基本位于沁城乡以北,由北天山山脉间隔的伊吾县境内,此区域未受到洪水影响。
事发几天后,仍可看到当时的洪灾痕迹
(图:杔格)▼

不过,由于当时梧木高速正在建设中,无论是从星星峡还是从明水入疆,所有相关车辆只能绕行巴里坤山北侧一线,经行效率低下的普通国省道,对新疆经济发展造成了不小的损失。
所以,两条并行入疆大动脉的存在,可以大大降低内地与新疆因特殊情况,导致高速通道交通中断的概率。
除此之外,京新高速(G7)与连霍高速(G30)的众多高等级联络线,也是一大特殊亮点,它们虽然往往沿线人口稀疏,但对织密东疆地区的高速公路网有着不可磨灭的贡献。
东疆著名枢纽——骆驼圈子
(图:杔格)▼

第一条就是与京新高速临哈段同步建成通车的梧骆高速(新S22),它使京新高速以最便捷的形式连接连霍高速沿线的哈密、吐鲁番及兵团城市新星。
直接可以通向哈密主城区
(图:杔格)▼

梧桐大泉与骆驼圈子之间的联络线只是其中之一,作为东疆重要枢纽,梧桐大泉与沙泉子之间的联络线——梧沙高速(新S519),却有另一番意义,它正在建设中。虽然它并不具有连接人口密集区之间的交通运输功能,但是它将东疆两大门户明水和星星峡,通过高速公路以最近的方式连接在了一起。
正在建设的老哈线(G575)巴哈段也另有特点,作为东疆地区一条重要的跨越天山南北的交通运输大动脉,它将哈密主城区与巴里坤、伊吾两县以快速通道的形式紧密连接在了一起。同时,虽然它具备京新高速与连霍高速连接线的功能,但是它的建设难度远远高于这两条主线(新疆段)。
在进入东天山山脉之前,修建于西山乡葫芦沟口山谷地段,有“咽喉工程”之称的全长2563米的葫芦沟特大桥,就已经是一道天堑。
未来,老哈公路巴哈段也将继续向北延伸,至中蒙边境的老爷庙口岸。而在新疆高速公路网规划中,与老哈线平行的老伊高速(新S19)也列在蓝图上。
东疆地区众多的高等级联络线
与G7和G30之间相互配合▼

京新高速≠京新最短的高速
京新高速(北京箭亭桥-乌鲁木齐喀什东路),全长2804公里(包含尚未贯通的北京德胜口-米家堡段),并不是北京与乌鲁木齐之间里程最短的高速公路。
京新高速线路图
(滑动下图,底图:天地图)▼


一条高速公路命名上的起讫[qì]点,并不一定是起讫点之间里程最短的高速公路,这是在高速公路系统中常见的一种现象。
京乌之间里程最短的高速公路,为多条国省级路段所组成的复合型高速通道,其线路为G6+冀S32+G7+新S22+G30,这是一条极为复杂的线路,共2746公里,低于京新高速总里程。
所以,今日京新高速梧木段的开通,并未影响到京乌之间里程最短高速公路的线路变更。从这个意义上来说,“京新高速”确实在4年前已经实现“全线”通车了。
不过,当时的最短路线并非目前的最短路线,其路线为G6+G7+新S22+G30。总里程共2747公里,恰好为2005年版本的《国家高速公路网规划》的G7线路,仅比目前最短线路多1公里,但部分区间线路差异巨大。
那么,除了G7新疆段改线于新的并行线外,其它东部省份为什么也发生改线的现象了?
原G7(北京马甸桥-内蒙古罗家营)之所以改线为今G7(北京箭亭桥-内蒙古罗家营),其主要原因为对外运输晋蒙陕地区煤炭资源的需要,分流原公路通道的交通量,以解决沿线拥堵的问题。
京新高速内蒙古东段实现与京藏高速分离
(图:杔格)▼

目前,京新高速内蒙古段的呼市罗家营-临河段,依然与京藏高速共线。由于高速公路网规划是一个动态变化的过程,也许在未来的某一个版本,共线部分全部分离。
京藏高速与京新高速共线段
(图:杔格)▼

与新疆段沿天山北侧串联多个哈萨克族民族聚居区类似,新的G7也许会在内蒙古后山地区,沿阴山北侧串联多个以畜牧业为主的牧区旗县。
“见证各民族像石榴籽一样紧紧抱在一起”,这或许就是京新高速的真正内涵。
就像密布的连接线把高速公路干线织成网一样
(图:杔格)▼

*本文内容为作者提供,不代表地球知识局立场
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wowoni 金币 +30 - 2021-07-03
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