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碟影重重！飞行员遭遇UFO记录 NO.1 阿诺德事件 如果提到不明飞行物，几乎没有人不知道阿诺德事件。因为它在不明飞行物史上是一个标志性的事件，从此飞碟一词广为流传，甚至在很长时间里人们把不明飞行物就叫飞碟。 但是长期以来也使人们形成一种误解，以为它是现代史上第一桩不明飞行物目击案例。实际上更确切的说法应该是，阿诺德事件是现代史上第一桩被媒体曝光并广泛流传的不明飞行物目击案例。而在这之前，许多神秘的事件已经困扰政府很久了。 阿诺德事件 1947年6月24日下午，天气晴好，天空能见度极佳。32岁的肯尼思·阿诺德驾驶一架单引擎的私人飞机飞临美国华盛顿州的卡斯卡特山脉。作为一名美国退役空军飞行员，阿诺德有着丰富的飞行经验和娴熟的飞行技术。  阿诺德当时估计，这些飞行物距离他的飞机有32千米远，编队从邻近的贝克山飞过 15时左右，他在海拔4391米的雷尼尔峰转弯时，“我正在观察地面，忽然左边一些闪光的物体引起了我的注意。于是，我的目光顺着光源寻找，发现有9个非常耀眼的圆盘状的东西。我估计它们的直径有15米左右。它们排成阶梯形，从我驾驶的飞机前方由北向南飞去。它们一边飞，一边在山峦间曲折地穿行。有一阵，它们在其中的一座山峰的后面消失了。我正要寻找。突然发现驾驶窗上闪过一道强光”。 阿诺德当时估计，这些飞行物距离他的飞机有32千米远，编队从邻近的贝克山飞过。一组有5个，另一组有4个。它们在阳光下发出金属般耀眼的强光，贴着绵长的山脊高速滑翔。 阿诺德顺手用工具测量了那些碟状飞行器的大小和速度，发现飞行物的编队长达8000米，每一架飞行物的直径约15米，而速度则达2700千米／小时。当时最快的喷气式飞机的速度也只有900千米／小时。而更令人感到不可思议的则是这些碟状飞行物的飞行姿态，它们不停地跳跃着飞行，就像是在水面上打着水漂的小碟子。 事后他在形容那些高速飞行的碟状飞行物时做过一些比喻。他先是觉得它们看上去像是高速行驶的快艇，或是风中飘扬的中国式风筝的尾巴，或者说看上像是一个碟子在水面上飞掠而过。 他的这一经历很快在各新闻媒体上曝光。一位记者根据阿诺德的说法引申出一个新词：飞碟。从此飞碟成为不明飞行物的同义词，它也与阿诺德的名字紧密相连了。 1982年，当阿诺德已68岁的时候，在他接受了无数次的采访和盘问后，他仍然坚信：“我在1947年6月24日的所见是千真万确的事实，并不是幻觉。”  阿诺德开启“飞碟时代” NO.2 曼特尔事件 1948年，阿诺德事件刚刚发生半年后，人们才开始慢慢熟悉这个空中的不速之客。1月7日13时45分，美国麦迪逊维尔，几个市民发现有一个巨大的飞碟在他们的城市上空徘徊。当地的警察用望远镜观察到这个飞行物，他们决定静观这个庞大机械飞行物的动向。 曼特尔事件 14时30分，这个UFO向诺克斯堡方向飞去，警察着了慌，因为那里正是美国金库的所在地。警方向美国军队报警，15分钟后，附近的戈德曼机场发现了这个飞行物。从距离来看，这个UFO的飞行速度惊人。 该UFO静静地停留在机场上空，当时基地的所有官员都目击到了它。它是一个直径80米一100米的圆形飞行物。基地司令希克思上校下令雷达密切监视这个UFO，并向正在飞临机场上空的3架F-51“野马”式战斗机下令追踪UFO。 于是，当时在战斗机上的王牌飞行员托马斯·曼特尔上尉开始追踪这个奇怪的飞行物。 14时45分，曼特尔向基地报告：“我正靠过去，以便仔细观察。这东西大极了，看来是金属制造的。”随后的25分钟，3架飞机一直尝试靠近这个飞行物，但都被它轻易躲升了。曼特尔报告：“这玩意儿在爬高，速度和我们一样，时速500千米。” 3架飞机追踪这个UFO到5000米的高度以后，两架僚机的驾驶员看到曼特尔驾驶战斗机紧随UFO钻进云层之中。此时，基地收到曼特尔的报告：“15时11分，我看见一个不同寻常的圆盘状物体，直径为70米，上部有一顶，它正沿中心轴线迅速旋转，高度为10000米。” “15时15分，目标速度加大，我试图赶上它，它正以45度上升。” 这东西大极了，看来是金属制造的 “15时18分，目标很大，速度不可思议。我已经到6500米高度，如果我还不能飞近，就不追踪了。现在在与曼特尔失去联系后，有僚机的驾驶员看到曼特尔的飞机在一片红光中爆炸，然后呈螺旋状坠落失踪。 基地很快展开了地毯式的搜查、16时，搜索队发现了曼特尔驾驶的飞机的残骸，残骸遍布好几平方千米的区域，但都是不到拳头大的碎片，碎片上还布满了小孔，犹如被虫蛀过一般。上尉的手表指针则停留在15时18分。  目标很大，速度不可思议 有关这一事件的结论一直无法准确得出，但是有一点很明确，那以后美国飞行员得到一道正式指令：在与UFO打交道时，不得使用机上武器，追踪适可而止。这一条例在后来甚至被写入了美国空军学院的教科书中。 NO.3 瓦伦伏克事件 在UFO史上发生的若干个飞行员遭遇UFO的案例中，瓦伦伏克案也许不是最惊险、最刺激的。然而随着这一事件的发生，政府论调和民间报告开始了一场前所未有的拔河。但是在事件没有大白于天下之时，谁会是这场比赛的胜利者呢? 1978年lO月21日，星期六，在太阳落山之前大约1小时，20岁的澳大利亚飞行员弗里德利克·瓦伦伏克驾驶着赛斯纳18ZL号飞机从墨尔本机场起飞驶往国王岛。 那时他已经有长达200小时的飞行记录，正打算积累一些夜航飞行小时添加到他的飞行员商业驾驶执照中。当天是一个宁静无云的天气，对于夜晚首次在海面上放单飞飞行的瓦伦伏克来说是再好不过了。此行将飞越澳大利亚最南端的巴斯海峡，整个行程约90分钟。 飞行约47分钟，在开普·渥太威附近，瓦伦伏克向墨尔本控制台询问，周围是否有其他飞行物飞行。墨尔本回电说：“没有我们知道的飞行物。”  瓦伦伏克事件 瓦伦伏克说：“那东西看起来像4个明亮的……着陆灯。它好像在做飞行游戏。”几分钟后，他又报告：“它是个长形……发绿光，金属机体……周身闪闪发光。”最后，瓦伦伏克报告：“墨尔本，那个奇怪的飞行物又在我上空盘旋啦，它……在盘旋着，它不是飞机。” 瓦伦伏克的话筒又开了17秒，在这段时间墨尔本飞行控制台记录到连续的金属咔哒声及碰撞声，后面便无声息了。 澳大利亚飞行员弗里德利克·瓦伦伏克遭遇UFO 随后的4天时间里，尽管政府调动了大批部队和民用飞机展开广泛搜索，却一无所获。最后政府不得不宣布，瓦伦伏克和他的轻型飞机在遭遇UFO之后失踪了。 这一事件在当地引起了强烈反响，许多与此有关的侧面消息相继曝光。有人当天在开普·渥太威拍下一组奇怪的照片，还有人在巴斯海峡看到绿色的轮状物体。据说瓦伦伏克失踪的那天，政府收到了许多关于发出日光的盘状物的报告，比我们能回忆起的报告次数多得多。 最后人们把对这一事件的调查都转向对瓦伦伏克本人的调查：他是否在开玩笑?他是否出现判断失误?他的驾驶技术是否有问题?甚至有人怀疑事发当时他神志不清。最后在辩无可辩之际，所有的调查都闭上了嘴，不管怎么说人和飞机都失踪了，唯一留下的是一段简短的通话记录。还能怎么样? 瓦伦伏克事件大概算是澳大利亚历史上最著名的UFO目击事件。据说，瓦伦伏克是第20名遭此厄运的飞行员。 物理学家理查德·海尼斯对瓦伦伏克事件做了四种可能的解释： 第一，瓦伦伏克驾驶飞机迷失方向而坠毁；第二，他故意编造了一个骗局；第三，他遭到UFO乘员的绑架；第四，他是美国绝密高技术武器试验的牺牲品。 NO.4 巴西事件 如果是一个人遭遇UFO事件，你可以说他是瞎编，但是如果一个国家宣称遭遇到UFO。你还能说什么?事实上，如果不是万不得已，没有哪个国家愿意在这件事上冒风险。 1986年5月19日21时，飞行员佩雷拉驾驶“协和”式喷气飞机准备在巴西的圣保罗对若昂营机场着陆。当时机组向地面控制台报告，说有3个不明飞行物同他们在一条航线上飞行。机组曾试图拦截这3个不明飞行物，但它们发、出很强的红光，并迅速改变飞行方向。 巴西事件 它们既不像星星也不像飞机，时速在240千米～960千米。控制台迅速将情况向上反映，很快人们发现，巴西防空航空联合控制中心下属的防空基地和飞机场的雷达屏幕上都出现了不明飞行物。 6架喷气式战斗机从巴西圣克鲁斯空军基地和阿纳渡利斯防空基地紧急起飞，3架是F－5E战斗机，另外3架是“幻影”式战斗机。在空中他们缩为两组，第一组由F－5E喷气式战斗机组成，通过目力观察飞行；第二组由3架“幻影”式战斗机组成，它配备有转向装盎租导弹发射器。22时，又有几架“幻影”式战斗机从阿纳波利斯防空基她迅速起飞。  战斗机追踪不明飞行物 机长若尔驾驶着F－5E喷气式战斗机沿海岸跟踪不明飞行物，一直穿过巴西320千米的海域。他看到不明飞行物在稳定地变换着色彩，由白光变成绿光。克莱伯驾驶另一架喷气式战斗机，紧迫着另一个不明飞行物。 另一位驾驶着“幻影”式战斗机的空军中尉弗雷塔斯描述说：“不明飞行物先是由强烈的红光变为白光，然后由白光变为绿光，再变成红光。”当时他的飞机燃料已不足，只能勉强返回基地。就在这时他们发现有13个发光的球状物体团团围住了他们的3架“幻影”式战斗机。 机长弗雷塔证实：“当时地面控制中心发出警报，有13个不明飞行物向我的飞机靠近。我接到警报后，不明飞行物已紧逼在我后面约有3千米远。”随后，不明飞行物开始垂直向高空飞行约10000米。弗雷塔仅能靠目力观测飞行。最后，这些飞行员无功而返。 巴西防空航空联合控制中心还为此召开了相关的记者招待会，透露这一事件的前因后果。空军司令利马称：“我们根本不想隐瞒任何事实真相。” NO.5 “失职”的飞行员 当飞机遇到危险时，能够停留到最后一刻的飞行员固然受人尊敬，但是那些选择离开飞机的飞行员似乎也不能因此受到指责。毕竟在非常紧急的几秒里，人的反应都是下意识做出的。然而，在这起事件中飞行员到底经历了什么，只有他自己清楚。 1954年7月1日，时近中午12时，美国格里菲斯军事基地的雷达测得纽约州上空有一个不明飞行物。基地立即出动了火星式F－94喷气式飞机。驾驶员在雷达的指示下迅速向飞行物飞去。不一会儿，机上人员看到那是一个圆盘形的发光体。顷刻间，一股像刚从炉膛里喷出来一样的热浪涌进了机舱。
 “失职”的飞行员酿成恶果 驾驶员感到闷热得透不过气来，遂将舱盖打开。可是，透过翻滚着的热浪，他看见雷达员被弹出了飞机，而他自己也在不知不觉中被弹到空中，多亏一股冷空气和降落伞打开时的颤动，才使他摆脱了呆滞状态。这时他大吃一惊，他的飞机正在向一个城市的中心栽去。 飞机驾驶员刚刚降落在威尔斯维尔郊外，一位新闻记者立即赶到。驾驶员惊魂未定，就向记者叙述了那股莫名其妙的热浪。当然，他还来不及详细介绍出事的全部经过。这时美国空军部的一辆车子也赶来，把驾驶员和雷达员迅速带回基地。从此任何记者都不准采访他们，空军部还出面正式“辟谣”，否认那位记者发布的有关热浪的消息，说什么那次事件没有什么神秘的，不过是一次发动机失灵事故而已……  飞行员遭遇UFO 但是这种解释反而在威尔斯维尔引起了人们强烈的不满，无辜受伤者及死者的亲属朋友不理解机组人员的做法。大家知道，当飞机失灵时，飞行人员都会冒着生命危险留在机内，不愿意跳伞逃命。可参谋部的公报却使人认为，F－94喷气式飞机的飞行员一遇到危险就跳伞机，根本不顾别人的安危。 有消息称，事后飞行员曾向空军情报处反映了一个与热作用毫无关系的现象：“他似乎一度感到大脑阻滞，自己记不起跳伞一事。他突然感到闷热，看见雷达员被弹出舱外，接着他产生了坠入真空的感觉。”而雷达员似乎受到更大的震动，对这一过程完全失忆。考虑到后来发生的几起不明飞行物目击案中当事人产生的神经麻痹等症状，美国空军情报局最后只是说两名飞行员经历了一段可怕的时光。 后来，驾驶员曾向参谋部提出要求，准许他同受伤者和死者家属做一次私下谈话，向他们澄清情况。但他的要求被拒绝了。事件仅止于这样一个不太令人满意的结果。 NO.6 比利时任务 自从曼特尔事件之后。有关政府已经不主张直接对UFO采取攻击了，于是追踪就成为涉及这类飞行任务的一个关键词。其实说追踪已经很好听了，因为这种追踪完全是在UFO“配合”时才能完成，我们的飞行技术似乎还无法跟上它们的节奏。 从1989年11月开始，比利时始终处于紧急战备状态，因为每天都有关于在领空发现UFO的消息。11月29日，有30名目击者，其中包括3名宪兵巡逻队，在几个小时内观察到三角形的奇怪飞行物无声慢速低空飞行。这当中最为紧张的一次，就是1990年3月30日～31日晚F—16飞机执行的追踪UFO的任务。  比利时任务 1990年3月30日晚，除许多UFO目击者外，在布鲁塞尔东南方向的哥隆市航空技术学会的雷达和布鲁塞尔以西方向的谢麦扎市监视民航及军事飞行雷达，都捕捉到了UFO信号。两部雷达作用半径为300千米，而且当地地形平坦，有充分的条件监控200米以上的空中飞行目标。在接到多次警报后，空军司令部决定进行空中搜索。为避免错误，空军司令部用50分钟时间进行了仔细检查。结果显示两部雷达所指示的目标处于同一位置，而且天空晴朗，排除了有任何其他信号的可能。  雷达发现UFO踪迹 所有军用和民用飞机都配备了无线电雷达自动应答器，以迅速识别在雷达显示器上出现的信号。其中有两次任务中，飞机并没有搜索到任何不明飞行物。最终，两架F—16飞机终于重新接到跟踪UFO的命令。飞机雷达显示器上出现UFO。 驾驶员压住手柄，计算机显示器上的白点变成了菱形，指示出位置、距离、速度——离得相当远……定位器自动瞄准了目标。目标的速度从每小时280千米，1秒内便达到每小时1800千米，而且从3000千米高空一下子降到1700米。 这种梦幻般的加速度会造成巨大超重，如果机舱里坐的是人，将难免一死。UFO的飞行轨道更让人咋舌，从1700米高空又急剧下降，降到200米以下时，F—16飞机测位器和地面两部雷达都失去了目标。 由于低空空气密度大，飞机每小时飞行不能超过300千米；如果超过这个速度，由于发动机过热，涡轮机就会崩溃。所以，F—16飞机无论如何无法在那么低的高度追上目标。显然，UFO上有自己的一套系统。 看样子UFO有意摆脱歼击机，在接下来的1小时内神秘飞行物急剧升降两次。整个过程中，含20名宪兵。都从地面看到了UFO在空中令人震惊的飞行。但在整个75分钟内，没有任何人听到任何冲击声，任何破坏也没有发生。要知道，按UFO的飞行速度和高度，许多窗户应被震落。 事后，比利时空军司令部作战处处长德·勃朗约上校向媒体公布了有关F—16飞机“黑匣子”的记录。 不管人们对这些UFO高超的飞行技术有怎样的揣测，事实上它们根本不打算与我们有什么正面接触。于是，这次事件又以飞行员的无功而返落幕了。  UFO想象图 NO.7 韦斯特少校的奇遇 有一句名诗“挥挥手不带走一片云彩”。在韦斯特少校与UFO的空中遭遇中，这个UFO就是这么做的。这个UFO究竟是什么?身为当事人的韦斯特有可能反而说不出来了。作为旁观者的我们不禁猜测：它是当时某国秘密研制的最新飞行器?它是外星人在向我们炫耀它的高科技?  韦斯特少校的奇遇 1954年，当时罗伯特·韦斯特少校是美国战略空军司令部空军联队的一个精锐机组的领航员。9月3日，他和他的中队驾驶B－47型轰炸机参加军事演习。其中，每架飞机都有3名乘员：一名驾驶员、一名副驾驶和一名领船员兼投弹员。韦斯特少校是领航员兼投弹员，坐在机首。 演习结束后，他们朝路易斯安那州施里夫波特的巴克斯代尔空军基地返航。21时30分左右，他们飞临得克萨斯州达拉斯上空，接到沃思堡附近的卡斯韦尔空军基地的无线电命令，让他们调查并提防离他们很近的UFO。那时的飞行高度为7500米。 忽然，他们发现在飞机上方仅30米处有一个奇怪的“飞机”在慢慢盘旋。它呈流线型，外表美观漂亮，形状像个色泽发暗的导弹，比他们的B－47型飞机机身稍大稍长些。在它两侧1／3处，有两排椭圆形舷窗。 它尾部及主推进器稍前一些的排气孔排出橙色火焰，底部仿佛点燃了的火焰。机组人员感觉这个飞行物的形状及性能，很像1948年7月23日奇尔斯与惠特德驾驶的一架DC－3型客机在美国亚拉巴马州蒙哥马利附近见到的UFO。机组人员担心的是，可能在空中与它相撞。 这个飞行物在B－47型飞机上方慢慢移行了一段时间后，突然冲向前方，并以惊人速度垂直上升，转瞬间即从视线中消失。根据地面控制中心的无线电指令，他们试图全速追踪，但他们的飞机与UFO相比几乎没有角逐的可能。 战机追踪不明飞行物 少顷，这个光滑的UFO又返回来下降到距他们的飞机90米处，开始围绕轰炸机在其上下左右转圈，速度之快使机组人员几乎都看不清它。UFO与B－47型轰炸机在一起上下擞旋，围绕飞机做各种特技飞行长达1小时左右。 在这段时间里，韦斯特少校转身穿过舱内通道来到驾驶舱。在那里，他和副驾驶用随身携带的一架日本尼康牌照相机拍下了这个导弹模样的“入侵者”，他们拍下了许多它紧靠飞机上方的镜头，因此照片上显现出许多细节。在当时留下的35毫米彩色胶卷中，一共有32张UFO的照片。  UFO的操纵性能简直惊人 UFO的操纵性能简直惊人，这个家伙能插入到飞机前方，同时做一个完美的8字形飞行动作、还有一次，它在飞机前方减速，飞机几乎要和它相撞时，它又悄然飞离，然后绕着飞机做了一系列的动作。 地面上通过无线电给予他们的指令是“追逐UFO，如果可能，使其迫降”。根据它的外表及操纵性能，机组人员认为这个不平常的“飞机”小会来自地球上的任何地方。 后面的两架飞机观察并收听书斯特少校的飞机与空军基地的通信联系当他们开始行动时，他们没法靠近UFO以便仔细观察，但须保持一段安全距离。这样，所有的行动都集中在领头的飞机周围，直到这个光滑的UFO自己飞走为止。 最后这一事件以不叫飞行物的凯旋而去告终，留给美国空军又一个不解之谜。
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