切换到宽版
  • 315阅读
  • 1回复

[猎奇]美国不给适航证照样造!上海迎来商飞第二基地,C919产能暴涨在即 [10P] [复制链接]

上一主题 下一主题
在线天人地

UID: 1627269

精华: 2
级别: 玉清道君
 

发帖
277618
金币
12217
道行
36950
原创
97
奖券
9
斑龄
0
道券
0
获奖
0
座驾
设备
摄影级
在线时间: 31380(小时)
注册时间: 2012-09-03
最后登录: 2024-11-05
— 本帖被 xgch 执行加亮操作(2024-06-26) —
不久前航空工业规划总院放出了消息,中国商飞第二制造基地将正式落户上海浦东。嘲讽中国商飞C919产量低的人可以闭嘴了!确实,之前商飞的产能老让大家诟病,不但外国媒体嘲讽,连自己人也在说。


今年三月,商飞交付了第五架C919给东航,第一架C919则是一年半以前交付的,也就是说,商飞一年半才造了5架C919出来。要知道商飞的订单,其实足有1200多架。他们都说,商飞这个速度,完成这1200架飞机,怕是要造个250年。


一年半5架,商飞的产能为啥这么拉垮?第二生产基地的建设对产能又会有多大提升?能不能和波音、空客掰一掰手腕?



商飞新基地又落“沪”


商飞的新基地落户上海其实是大家都没想到的,近几年,好多地方都在争取让商飞的第二基地落户到当地,包括成都、西安、南昌等等城市,而且商飞的第一基地就在上海。
之前笔者还真猜测,商飞的第二基地将会出现在它们之中,这些城市它们都有各自的优势,比如成都,拥有成飞、中航工业集团成都发动机制造公司等企业,咱们熟悉的歼-10、歼-20就是出自成飞之手。


再比如说西安,其实西安从产业配置、地理位置上比成都更有优势,位于中国中部,西安还有众多航空制造企业和配套产业。中航工业西安飞机制造集团啊、中航工业西安航空发动机集团,以及一些相关军工产业。


万万没想到,商飞还是把第二基地落户在了上海,有人说这难道不是多此一举吗?其实仔细一分析,商飞的选择还真没毛病。
咱们先来看为啥要设立第二基地?很简单嘛,提高产能,单一基地已经难以满足大规模生产的需求了。那么上海作为我国的经济和金融中心,拥有丰富的资源和先进的基础设施。是不是在航空物流和交通运输系统方面优势巨大?


笔者估计,两个基地很可能会进行专业化分工,第一基地可能侧重于初期制造和总装,第二基地则可能负责后期装配、测试等环节。这样的分工可以提高生产效率,降低单一基地的负荷风险。


这时候都在上海的优势就体现出来了,完全可以充分利用现有的物流和供应链体系。加强两个基地间的交接。企业集群效应可以大大提高运营效率,降低生产和管理成本。
除了生产方面,商飞在上海也更接近客户,东航、上航、春秋、吉祥等等好多家航空公司的总部就在上海,单说东航就订了超100架的C919。而且上海作为国际化大都市,更容易吸引国际客户,也便于进行国际业务的拓展。


上海聚集了大量的高素质人才,包括航空航天领域的专业技术人员和工程师。上海的高等教育和科研机构,如上海交通大学、同济大学等,为航空航天产业提供了强有力的人才支持。


我们综合考虑以上因素,特别是资源集中、基础设施、人才、政策支持以及企业集群效应,上海作为中国商飞C919大飞机第二制造基地的选择是合乎逻辑的。对于中国商飞来说,上海提供的便利和支持有助于确保C919项目的成功推进。
至于咱们熟知的别的那几个潜力城市,后续几年应该会逐步推进基地建设。但具体是谁,还未可知,不过笔者先投西安一票。



产能暴涨即将到来




中国商飞副总张金玉在一次采访中说,未来5年内C919的产能要暴涨到150架。当时还没有第二基地的消息,其实现在看来,中国商飞早就计划好了第二基地的事,不然也不会有底气说出这样的话。
我们其实还可以从C919的小弟——ARJ21的产量表上分析一番。最开始的几年,ARJ21的产能确实低下,但是从第五年开始就井喷式的增长。现在的C919也在经历这个阶段。


在大飞机的研发和试生产阶段,重点在于解决技术问题、进行测试和认证,确保飞机的安全性和可靠性。这一阶段的产量较低是正常现象,因为生产主要以小规模的试制和试飞为主。
ARJ21在早期阶段面临诸多技术挑战,需要进行反复的调整和优化。初期的产量较低是可以理解的。随着项目的推进,生产线和制造工艺会逐步优化。初期生产可能会遇到各种技术问题和工艺瓶颈,但随着经验的积累和技术的改进,生产效率会显著提升。


ARJ21现在的生产线已经趋于成熟,工艺流程更加顺畅,从而实现了产量的快速增长。C919目前也在经历类似的阶段,随着生产线的稳定和工艺的优化,其产能将逐步提高。


目前的C919,生产设施和基地有限,生产能力受限。随着项目的推进,新的生产基地和设施逐步建成投产。ARJ21在南昌设立了第二生产基地,大大提升了其生产能力。类似地,C919随着第二基地等新设施的投入使用,其产能将大幅提升。


不单单是飞机,任何一个新产品的诞生都不是铺天盖地的,而是经历了从无到有、从小规模到大规模的渐进过程。这一过程伴随着技术的不断改进、市场的逐步认可以及生产能力的逐渐提升。
这么简单的道理,阴阳怪气C919几百年都造不完的那些人,非蠢,即坏!其实不单他们急,老美、欧洲那边也急坏了。



老美打的什么算盘


C919的直接竞争对手就是波音737和空客A320,这两款飞机是全世界占比最高的民航客机,商飞要在这个竞争激烈的市场中站稳脚跟,必须大幅提升产能。


美国和欧洲显然不愿看到一个新的强大竞争对手崛起。他们清楚,中国商飞具备强大的技术和市场潜力,一旦产能提升,将对现有市场格局产生重大影响。
C919都在国内运行了快两年了,还没拿到欧美的适航证就是他们下的绊子,取得适航证是进入国际市场的关键步骤,但欧美的航空监管机构显然设置了许多障碍,延缓了C919的认证进程。


别的国家即便有意购买C919,也无法投入商业运营。适航证是飞机进入国际市场的关键通行证,它确保飞机符合严格的安全和性能标准。欧美的适航认证不仅是技术标准的象征,更是国际市场对飞机质量和安全性的认可。


没有这些认证,C919将难以在国际市场立足,订单量也会受到限制。这不仅是技术标准的问题,更是他们忌惮中国飞机的不齿策略的一部分。欧美通过延缓认证进程,试图给波音和空客更多的时间应对C919的挑战。
不过就算没有适航证,C919也是能卖到国外的。没有欧美的适航证,C919只是在国际航线的运营受到限制,但如果某个国家购买C919并仅用于国内航线,理论上是可行的。这种做法可以绕过国际适航认证的限制,直接投入到国内市场运营。


每个国家对飞机的认证和使用都有自己的法规。如果C919要在某个国家投入运营,只需获得该国航空监管机构的适航证即可。这意味着商飞需要根据该国的适航标准进行认证,而不需要等待欧美适航证。
这对那些尚未具备自主制造大飞机能力但有强烈航空市场需求的发展中国家尤为重要。很多发展中国家对中短途国内航线的需求巨大,但由于资金和技术限制,他们在购买飞机时会考虑性价比和使用效率。
比如文莱,就向我们订购了C919、ARJ21共30架。所以我们有理由相信,C919未来是能在波音737和空客A320这两款竞品占领的市场中,扣出一大块肉来的。那时候,你欧美什么态度,都无关紧要了。



结语


中国商飞在民航领域的崛起不仅是技术和市场力量的体现,更是国家工业发展的标志。尽管面临着来自欧美的阻力和挑战,但上海综合了物流、人才、资源等多方面的优势,为商飞的生产效率和市场扩展提供了坚实的基础。
随着国内外订单的增加和新生产基地的投入运营,C919必将在全球航空市场中占据一席之地。适航证虽尚未到手,但这并不妨碍有需求的国家购买。许多发展中国家在国内航线上的巨大需求切切实实的为C919提供了广阔的市场前景。
1条评分金币+35
xgch 金币 +35 辛苦了,感谢您无私奉献的精神! 06-26
山庄提示: 道行不够,道券不够?---☆点此充值☆
 
天人地
在线jjybzxw

UID: 551814


发帖
98418
金币
1052058
道行
1950
原创
2140
奖券
2040
斑龄
27
道券
533
获奖
0
座驾
设备
摄影级
在线时间: 23523(小时)
注册时间: 2008-10-01
最后登录: 2024-11-05
只看该作者 沙发  发表于: 06-26
商飞是中国在民航领域取得重大突破的标志性企业之一,其发展的每一步都受到广泛关注。商飞的C919大型客机是我国自主研发的具有完全自主知识产权的大型民用喷气式客机,它的研制和成功运营是我国航空工业史上的一件里程碑事件。

在分析商飞产能和基地选择的问题上,上海浦东作为第二制造基地的确是一个明智的选择。上海作为国际大都市,具有优越的地理位置、完善的产业链、丰富的人才资源和发达的基础设施,这为商飞提升产能、加快C919的研发和生产提供了有力支撑。

商飞的产能提升是循序渐进的过程,从ARJ21到C919的发展历程就反映了这一规律。新基地的建立有望实现产能的飞跃,同时,通过专业化分工,可以进一步提高生产效率和质量。

面对国际市场的竞争,商飞在提高产能的同时,也在努力获取国际认可,如欧美适航证的获取。这是进入国际市场的关键步骤,也是对C919飞机质量和安全性的重要认可。虽然过程中可能会遇到各种挑战,但这是我国民航工业走向世界舞台的必经之路。

美国和欧洲作为现有民航市场的领导者,自然不希望看到一个新的竞争者出现,因此可能会设置各种障碍。但中国商飞的发展势头已经不可阻挡,无论是在国内市场还是国际市场,C919都有着广阔的前景和巨大的潜力。

总之,商飞在上海建立第二制造基地,是中国民航工业发展的一个重要战略布局。这一举措将有助于商飞提升产能,提高国际竞争力,也有助于中国在全球航空市场中发挥更大的作用。随着中国民航工业的不断发展,我们有理由相信,C919将会在全球航空领域占据一席之地。
[ 此帖被jjybzxw在2024-06-26 13:04重新编辑 ]
1条评分金币+18
xgch 金币 +18 回复认真,加分鼓励 06-26
如何不发帖就快速得到金币道行
 
快速回复
限120 字节
认真回复加分,灌水扣分~
 
上一个 下一个