[猎奇]拆除了亚洲最大的火车站，现在后悔了！[17P] [复制链接]

从消失的济南老火车站，看没文化有多可怕。
它曾是亚洲最大的火车站。

它曾被战后西德出版的《远东旅行》列为“到远东最值得看的第一站”。
它曾是清华大学、同济大学的建筑类教科书上的范例。
它就是济南老火车站。
济南老火车站由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（HermannFischer）设计，始建于1908年，于1912年建成并投入使用。
它是一座典型的德式车站，有着德式建筑匀称、协调的沉实风格，传递给旅人一种笃实、稳重的良好感觉。
钟楼立面的螺旋排列的长窗、售票厅门楣上方的拱形大窗、屋顶瓦面下檐开出的三角形和半圆形上下交错的小天窗等，既为建筑物增添了曲线美，又增加了室内的光亮度。
墙角参差的方形花岗岩石块、门外高高的基座台阶、窗前种植的墨绿松柏、棕褐围栏都使这座不大也不算太小的洋式老车站既有玲珑剔透感，又有厚重坚实的恒久性。
建筑师按照使用功能组织空间，主次分明，形象高低起伏，错落有致。
即使同过去的北京前门老火车站或上海老火车站相比，济南老火车站在外貌上也要略胜一筹。
设计师在钟楼上参照了古罗马的建筑式样。
圆顶下的墙面装了四个圆形大钟，既增添了视觉观赏性，又为旅客提供了方便。
从背面看火车站主体的全景
从正面大门进去为候车大厅（后来改作售票厅），平面方形，拱顶高约13米，上覆双坡瓦屋面。
南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶彩色玻璃。
在候车大厅之东 突出一个低矮的绿色球型穹顶，是当年的售票室所在（见上图）。
内部大厅
内部屋顶
钟楼底座部分
即将建成时，建筑师菲舍尔拍摄的全景图
老济南火车站的西部是一排三层（包括屋顶层在内）的辅助用房，阁楼山墙舒缓的曲形线条连绵起伏，与候车大厅的穹顶和拱窗互为呼应，从整体上散发出一种稳重而流畅的气息。
当年济南老火车站和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为济南铁路局公用建筑）相距仅数百米。
两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。
主体建筑加上钟楼、行李房，以及济南铁路局、铁路医院那一片德式建筑，形成了一片气势恢宏的德式建筑群。
林徽因设计、梁思成审定的吉林西站在1928年建成，几乎完全模仿了老济南火车站的设计，却远没有后者精致丰富：
这样一座美丽的建筑，却没有被珍惜。
“在1990年代，追求现代化建设、排斥资本主义是一种严重的思潮，当时执政者有一种强烈的‘民族自尊。”一位不愿具名的当年济南火车站扩建专家组成员告诉记者。
这指的是老火车站被当年的济南市副市长评价为“看到它就想起中国人民受欺压的历史,那高耸的绿顶子(钟楼顶)…就像希特勒军队的钢盔”而下令拆除。
建筑拆除时遭到市民和学者的强烈反对，当时在全国的学术界可谓骂声一片，痛斥当局者“没有文化”。
1992年7月1日8时5分，济南老火车站的钟声永远停止了。
由于建筑实在坚固，本计划一月拆完的火车站竟拆了半年，取而代之的是一个毫无特色的新火车站，中国最有特色的火车站就这样永远消失了。
济南老火车站拆除后不久，著名电影表演艺术家、《大浪淘沙》中的男主角于洋出差到济南，火车开进济南站，同行的人请他下车，他向车窗外看了看说：“慌什么，还没到济南呢，那车站很漂亮，有一个德国人建的钟楼。”
《大浪淘沙》在济南取景，自然少不了大明湖、千佛山、第一楼和老济南站。
当同行的人告诉他这就是济南站，老车站已拆掉时，他惊讶不已，坐在车上半天说不出话来。
21年后，政府果然后悔了。2013年要复建老火车站的消息传出，在国内引起极大反响，山东省建筑大学一位不愿透露姓名的教授直言，是“一蠢再蠢”。
毕竟做到完全还原已不可能，只能做出一个拙劣的赝品。
“复建最大的意义是警示后人，我们曾经以一种错误态度对待了我们的历史，这就是我们的耻辱碑。”济南考古研究所所长李铭说。
“济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身。建筑的灵魂、最核心的因素是历史载体。济南老火车站见证了清政府的灭亡到民国的转变、到抗日战争时期日本人军管铁路，再到新政权建立以后的这段历史，它是一段可以触摸的‘立体的历史。”

拆除亚洲最大火车站的遗憾与反思
被拆除的亚洲最大火车站——济南老火车站
这座由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer）设计的火车站，始建于1908年，于1912年建成并投入使用。它曾是亚洲最大的火车站，还被战后西德出版的《远东旅行》列为到远东最值得看的第一站，也是清华大学、同济大学的建筑类教科书上的范例。

建筑风格与特色：它是典型的德式车站，具有德式建筑匀称、协调的沉实风格，给人笃实、稳重之感。钟楼立面螺旋排列的长窗、售票厅门楣上方的拱形大窗、屋顶瓦面下檐的三角形和半圆形上下交错小天窗等，增添了曲线美和室内光亮度。墙角参差的方形花岗岩石块、高高的基座台阶、墨绿松柏和棕褐围栏，让车站既有玲珑剔透感又具厚重恒久性。设计师在钟楼上参照古罗马建筑式样，圆顶下墙面装了四个圆形大钟，既美观又实用。候车大厅平面方形，拱顶高约13米，上覆双坡瓦屋面，南北墙嵌宽大拱形高窗并镶彩色玻璃。西部辅助用房阁楼山墙舒缓曲形线条与候车大厅穹顶和拱窗呼应，整体散发出稳重流畅的气息。
周边建筑格局：当年济南老火车站和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为济南铁路局公用建筑）相距仅数百米，两座欧式风格车站近距离并存，在中国大城市中极为罕见。主体建筑加上钟楼、行李房，以及济南铁路局、铁路医院那一片德式建筑，形成了气势恢宏的德式建筑群。
拆除原因与反对声音
拆除原因
在20世纪90年代，追求现代化建设、排斥资本主义是严重思潮，当时执政者有强烈的“民族自尊”。当年的济南市副市长评价看到老火车站就想起中国人民受欺压的历史，认为那高耸的绿顶子（钟楼顶）像希特勒军队的钢盔，从而下令拆除。

反对声音
建筑拆除时遭到市民和学者的强烈反对，全国学术界对此一片痛斥，指责当局者没有文化。著名电影表演艺术家、《大浪淘沙》中的男主角于洋出差到济南，火车开进济南站时，他因没看到记忆中漂亮的有德国人建的钟楼的车站，还以为没到济南。当被告知老车站已拆掉时，他惊讶不已，坐在车上半天说不出话来。

拆除结果与后续复建争议
拆除结果
1992年7月1日8时5分，济南老火车站的钟声永远停止了。由于建筑坚固，本计划一月拆完的火车站竟拆了半年，取而代之的是一个毫无特色的新火车站，中国最有特色的火车站就此消失。

复建争议
21年后的2013年，政府决定复建老火车站，此消息在国内引起极大反响。山东省建筑大学一位不愿透露姓名的教授直言这是“一蠢再蠢”，因为已无法完全还原老火车站的精华，只能做出一个拙劣的赝品。但也有人认为复建最大的意义是警示后人，让大家认识到曾经以错误态度对待历史，这是政府的“耻辱碑”，也是对文化价值的深刻反思。

历史意义与文化价值
济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身，它见证了清政府的灭亡到民国的转变、抗日战争时期日本人军管铁路，再到新政权建立以后的这段历史，其拆除是一个错误决策，希望通过复建能让人们更加珍惜和保护文化遗产，让历史的记忆永远铭刻在心中，未来复建的火车站将成为寄托历史记忆和文化价值的象征，为济南增添更多历史韵味和文化底蕴

[ 此帖被姜谷粉丝在2025-04-22 06:33重新编辑 ]

后来重建了没有？

　　济南老火车站的拆除确实是中国建筑史上的一大遗憾。这座由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔设计的火车站，不仅在建筑学上具有重要地位，更是见证了中国近现代史的变迁。它的消失，让我们深刻认识到保护历史文化遗产的重要性。

　　1. 建筑学价值：济南老火车站是一座典型的德式建筑，其匀称、协调的沉实风格，以及钟楼、售票厅等细节设计，都展现了德国建筑大师的精湛技艺。它曾被战后西德的《远东旅行》列为“到远东最值得看的第一站”，并成为清华大学、同济大学建筑教科书上的范例。

　　2. 历史见证：济南老火车站见证了从清政府灭亡到民国转变、抗日战争时期日本人军管铁路，再到新政权建立的这段历史。它是一段可以触摸的“立体的历史”，承载了丰富的历史信息。

　　3. 文化象征：济南老火车站不仅是一个交通建筑，更是一个文化象征。它的消失，反映了当时一些执政者对历史文化遗产保护意识的缺失，以及对现代化建设的盲目追求。

　　4. 拆除与反思：1992年济南老火车站被拆除时，遭到市民和学者的强烈反对。这一事件在全国学术界引起极大反响，