曾几何时，猎装车是法拉利FF、宾利欧陆Flying Star等车型专属的“小众奢侈品”，甚至被认为与中国市场水土不服。
直到2021年极氪001横空出世，才真正改写了这一格局，它以“一车顶四车”的全能产品力，让猎装车从小众走向大众，更实现了：2024年全球每卖10台猎装车就有7台是极氪的夸张表现。
极氪001累计超30万用户的青睐，不仅让极氪登顶全球猎装车销量榜首，更标志着中国品牌首次在高端细分市场打破传统豪华垄断。
当下，焕新极氪001带着7分钟快充、2.83秒破百的硬核升级姗姗而来，延续了“重剑无锋”的产品逻辑。
这波迭代究竟是极氪巩固优势的“护城河”，还是撬动整个行业向“高性能+高智能”加速靠拢的新支点？其对猎装文化普及与新能源高端化进程的影响，值得全行业审视。
10月11日，焕新极氪001以25.98万元起的限时售价正式上市，并开启上市交付。
同时，在13号，有消息表示锁单已经突破10000台，注意是锁单，不是大小定，整体数据上都非常亮眼。
•凭什么当极氪的“顶梁柱”？
能挑大梁的车，得有实打实的硬实力兜底，焕新版001的操作透着股“精准狠”，有着“8个1”。例如，别人还在800V架构上磨蹭，它直接全系标配900V高压系统，7分钟快充补能10%到80%，把补能焦虑砍得七零八落。更妙的是老车主能升级Thor芯片，也是非常照顾到了老用户的。
背后的逻辑更关键：这波升级不是凭空瞎造，而是吉利合并极氪后的协同成果。7月完成合并、9月高票通过私有化后，极氪能直接调用集团的研发资源和供应链优势，比如SEA浩瀚架构的技术沉淀，才敢把闭式双腔空悬、激光雷达这些配置下放到25万价位段。
其实市场早给出了答案，前三季度极氪001卖了49820辆，占品牌三季度总销量的62%，妥妥的销量压舱石。要知道极氪前三季度目标完成率44.9%，第四季度能不能冲上去，就看这款“流量担当”的爆发力了，这大梁它不挑谁挑？
•极氪001的“影响力”
对极氪来说，极氪001早不只是一款车。它最牛的操作，是把保时捷们玩的“小众猎装车”拉进大众视野，从2021年到现在，硬是把全球猎装车市场从年销6.2万辆干到15万辆，自己占了七成份额。
现在往豪华舒适调，内饰看齐9X设计，其实是极氪的战略转向信号，要从“科技先锋”往“豪华标杆”进阶，带动7X、009这些兄弟车型一起升级。
放到行业里看，这波操作堪称“教科书级示范”。吉利合并极氪的“资源整合术”，给行业上了生动一课：通过消除重复投入、共享技术供应链，既能压低成本，又能快速推新，这种模式说不定会引发连锁反应，那些还在“多品牌内耗”的车企，估计要赶紧抄作业了。
这样一来，其他品牌包坐不住了，特斯拉据说要加速推进廉价版Model Y，理想i6都可选装空悬等狠配置。
更关键的是，极氪001把“用户运营”玩出了新高度，不再只拼参数，而是靠星空顶、伊姆斯躺椅这些“情绪价值配置”抓人心，这会让整个行业从“技术内卷”转向“体验内卷”。
•电动EV：
极氪001的成功，本质上是一场用户思维与产业协同的双重胜利。
它让猎装车从冷门品类走向主流战场，更以全球每10辆猎装车占7辆的份额，证明中国品牌定义细分市场的能力。焕新版以900V高压系统、豪华配置下放和用户情感运营，再次树立榜样。
未来，它不仅是极氪的“压舱石”，更将成为行业技术平权与体验升级的催化剂，推动新能源赛道从参数竞争走向价值共赢。
