[汽车选购]明年三大“新政”来袭 纯电里程低于100公里无法上绿牌 [9P] [复制链接]

“十一”小长假刚刚结束的第一天，很多网友们还沉浸在假日的回忆中，没有抽离出来，车市又一重磅新政迎面砸来。

它就是工信部等三部门在10月9日，联合发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》， 简单概括就是明年起，新能源车购置税减免技术门槛提高。



实际上，在明年，要落地的新能源政策不只这一份，9月11日，财政部税务总局和工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策》的公告。从2026年1月1日起，新能源汽车购置税免征政策结束，变为减半征收购置税。

早在4月份，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将于2026年7月1日起开始实施。

这意味着，2026年的新能源车市，将有三项“新政”相继来袭，对于新能源厂家来说，面临的是一场“综合性大考”。对于行业而言，新能源车市将从政策驱动转向价值驱动，从而促进产业升级。接下来，我们聊一聊三大新规的具体内容以及产生的影响力。



“国家队”出手 三大新政“整顿”新能源车市

这两年，新能源车市一直在发展的“快车道”上蒙眼狂奔，“中汽协”数据显示，国内新能源汽车销量从2021年的352.1万辆到2024年的1286.6万辆，年均复合增长率达38.2%，远超国际水平。

2025年上半年，产销继续保持强劲增长，分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。新能源车市快速发展，离不开国家政策的精准扶持，然而，“政策之手”不光推动行业发展速度，还在及时“纠偏”。明年将要实施的三大政策，将从不同层面规范行业发展。

政策一：《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策》

实施时间：2026年1月1日

政策要点：购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。



政策解读：这一政策主要涉及到消费者明年买新能源汽车的购车成本，算笔账看得更清楚，比如，买一辆10万元新能源汽车，2025年之内买车不需要花一分钱购置税；但要放在明年购车，购置税减半，需要花4424元。

若是换成问界M9，2025年增程Max版本，产品指导价47.98万元，按照今年的购置税政策，应该缴纳17980元。若是明年购车，按照新规计算，（479800*10%）-15000元=32980元，需要缴纳32980元，二者差距达到15000元，购车成本明显增加。

政策二：《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》

实施时间：2026年1月1日

政策要点：对纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车等产品提出更高技术要求。同时，相关部门规定，达到本公告要求的车型，才能列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。



政策解读：这一政策的目的是强制新能源车企提升技术水平，按政策规定，从2026年1月1日开始，WLTC续航里程少于100公里的插混车型或增程车型不能上绿牌，需要按照燃油车的购置税标准去交税。各大汽车厂家想要自家插混或增程产品继续上《目录》，让消费者享受购置税补贴，只能刀刃向内，提升技术水平。

政策三：《电动汽车用动力蓄电池安全要求》

实施时间：2026年7月1日

政策要点：新发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）覆盖了“7项单体测试和17项电池包或系统测试”。新国标之下，新能源汽车动力电池需直面“热失控、底部撞击、快充安全”三大挑战，通过24项严苛测试标准，才能装备到新能源车型上。



政策解读：新规将动力电池“不起火、不爆炸”改为强制性要求，被称为“史上最严电池安全令”。这一政策的本质上是为了倒逼企业提升产品标准，不符合标准者终将被市场淘汰。目前，宁德时代、比亚迪刀片电池和闪充电池、蜂巢能源的堡垒越野、蜂行短刀等电池产品已经官宣，通过新国标的标准。

购车逻辑重构 “过渡车”的坑轻易别踩

毋庸置疑，“国家队”针对新能源车型抛出的“三板斧”摆明要推动车企推出高性能产品的同时，兼顾安全与技术。那么，身处政策过渡期，消费者购车时该如何做出选择？

市场的狂轰乱炸中，建议消费者保持理性思考。现在，车企为赶在政策落地前完成“出清”，往往在优惠上加大力度，目前，车市各种“购置税兜底”、“限时优惠”的促销活动层出不穷。面对这样的营销攻势，消费者别单纯考虑价格，还应该考虑“新规”的出发点和实施的意义。



比如，购买插混车型，建议网友们按照新政规定，直接考虑购买WLTC纯电续航里程100公里以上的车型，不要图价格便宜，去选择纯电续航55公里、60公里的“过渡性”产品，这种产品的意义在于能够享受绿牌权益，车企得到政府的政策与补贴支持，但实际体验感并不给力。

尤其在北方地区，冬季纯电续航里程几乎衰减一般，充一次电，可能用不到一天，实用性很差。因此，尽量选择纯电续航里程在150公里以上的车型，能够当作电车使用，享受可油可电带来的便利体验。

此外，网友们别只关注购车成本，还应该考虑长期用车体验。目前，很多商家劝说消费者立刻出手，享受政策红利。可新规的目的是为了促进技术与安全升级，新规实施后，虽然用车成本可能会有所提升，与之对应的技术提升与安全标准升级，会带来不一样的用车体验。



而且，很多不符合新标准的车可能会出现保值率快速衰落的现象，也许在购车之后的一两年，面临二手车严重贬值的风险。因此，追求长久用车体验的消费者，可以等到新规落地之后，购买技术含量更高的好车。

三记政策“重拳” 新能源车市或现分水岭

汽车产业迭代浪潮中，政策风向始终是市场发展的“指挥棒”，此前，新能源车行业在政策驱动之下，迎来爆发式发展，部分企业为了蹭“政策红利”，推出一部分技术含量不高，体验感较差的“过渡型产品”。

然而，政策不是品牌的“保护伞”，它是行业发展的“催化剂”。此次，国家相关部分打出“三记重拳”，推动政策、技术与产品同频发展。三项新规之下，也能看出谁在顺势起跑，谁走到市场边缘。

新能源车市逐渐走向成熟，行业从“千帆竞发”到“强者恒强”，经过一轮轮考验脱颖而出的车企，凭借的是不是短期销量，而是系统作战的能力，对核心技术的研发与创新、对成本的控制、对于生态的构建，只有回归造车的本质，用价值引导消费者，才能在竞争中走得更远、走得更稳。



据悉，一些头部车企已抢在政策实施前提前“抢跑”，将创新技术下放到新车上，现在，距离政策实施还有两个多月，但符合政策新规的产品已上市，通过将先进技术与用户真实用车场景全新适配，重新定义产品价值，吸引消费者关注。



但对于技术储备薄弱、跟政策打“擦边球”的车企来说，未来的路可谓步步艰难，举步维艰。如果车企的技术无法满足新规标准，又无法承受技术更新带来的成本上涨，那么，这些品牌在这场研发竞速与产品迭代的攻坚战中，被无情淘汰。

鬼斗车观点：巴菲特说：“只有在潮水退去时，你才会知道谁一直在裸泳”。轰轰烈烈的新能源浪潮中，吸引各路玩家蜂拥而入，然而，告别野蛮成长期之后，“政策之手”开始助推行业向高质量方向发展，百舸争流的竞争中，新能源品牌只有具备长期可持续发展能力，拥有面对各种挑战的硬核实力，才能在新能源的“黄金时代”，成为真正的“弄潮儿”。

2026年新能源车市三大新政深度解析：政策驱动转向价值驱动，行业迎来“大考”

引言：“十一”假期刚过，车市新政接踵而至
2025年10月9日，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，标志着新能源车市将迎来新一轮政策调整。结合此前已明确的购置税减免退坡政策及动力电池安全新国标，2026年将成为新能源汽车行业的“政策大年”。这三项新政将从税收优惠、技术门槛、安全标准三个维度重塑市场格局，推动行业从政策驱动向价值驱动转型。

三大新政具体内容及核心影响

政策一：新能源汽车购置税减免政策退坡（2026年1月1日起实施）
政策要点：根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车购置税由“免征”调整为“减半征收”，且每辆新能源乘用车减税额上限从3万元降至1.5万元。

核心影响：
1. 购车成本显著增加：以10万元车型为例，2025年购置税全免（约8547元），2026年起需缴纳约4424元；47.98万元的问界M9 Max版，2025年购置税约17980元，2026年则需缴纳32980元，差额达15000元。
2. 刺激年末抢购潮：正如文章[3]所述，国庆中秋假期已成为市民“赶搭免税末班车”的关键节点。车企纷纷推出国庆专属优惠套餐，涵盖置换补贴、现金直降等福利，进一步推高了近期咨询量与预约量。
3. 市场预期明确化：政策[25]再次强调了购置税退坡的不可逆性，打消了部分消费者对政策延续的幻想，促使购车决策加速。

政策二：减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求升级（2026年1月1日起实施）
政策要点：对纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车（含增程式）提出更高技术标准：
- 纯电动车：百公里电能消耗量需不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分:乘用车》(GB36980.1—2025)对应车型限值。
- 插混/增程车：纯电动续驶里程需满足有条件的等效全电里程不低于100公里；燃料消耗量和电能消耗量需符合更严格的限值比例。

核心影响：
1. 淘汰落后车型：WLTC纯电续航低于100公里的插混/增程车型将无法享受购置税减免，被迫退出市场。这将直接冲击主打“短续航过渡车型”的车企。
2. 倒逼技术升级：车企需在电池能量密度、电机效率、混动系统集成等方面加大投入。例如，插混车型需提升纯电续航至100公里以上，这对电池容量和空间布局提出更高要求。
3. 市场集中度提升：技术储备雄厚的头部企业（如比亚迪、宁德时代）将占据优势，而技术薄弱的小厂可能因无法达标而被淘汰。正如文章[4]提到，二线电池厂改造成本或超5亿元，行业集中度或提升至CR3≥80%。

政策三：《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新国标（2026年7月1日起实施）
政策要点：被誉为“史上最严电池安全令”，核心要求包括：
- 强制性“不起火、不爆炸”：电池在热扩散、底部撞击、快充循环等测试后必须不起火、不爆炸，并取消对逃生时间的限定。
- 新增测试项目：底部撞击测试（30mm直径撞击头，150J能量撞击3次）、快充循环后安全测试（300次快充循环后外部短路测试）。

核心影响：
1. 大幅提升电池安全性：解决了消费者对电池自燃的担忧。文章[4]数据显示，2023年一季度平均每天有8辆新能源车发生火灾，新国标将从根本上改善这一状况。
2. 推动技术创新：比亚迪刀片电池、宁德时代“无热扩散”技术等已提前满足新标。头部企业在两年前就开始布局无热失控技术，目前78%的企业已具备相关技术储备。
3. 行业洗牌加剧：无法满足新国标的中小电池企业将面临生存危机。深圳市新能源汽车促进会预测，2027年整改大限前，预计30%产能面临关停。

购车逻辑重构：过渡期如何避坑？

面对三大新政，消费者购车决策需从单纯追求低价转向综合考量技术、安全和长期价值：

1. 拒绝“过渡车型”：
   - 插混/增程车型优先选择纯电续航≥150公里的车型。如文章所述，北方冬季续航衰减严重，短续航车型实用性极差。
   - 避免购买仅满足当前目录但不符合新规的“临界车型”，此类车型未来可能无法享受绿牌及税收优惠，且保值率将大幅下降。

2. 理性看待年末促销：
   - 车企“购置税兜底”、“限时优惠”等活动虽能降低成本，但需警惕“过渡车”清库存陷阱。文章[13]指出，“早买早享受，晚买享折扣”，等待新规落地后购买技术更优的新车可能是更明智的选择。

3. 关注长期用车体验：
   - 新规实施后，尽管购车成本上升，但车辆安全性、能耗水平和续航能力将显著提升。例如，符合新国标的电池寿命更长、充电更快，长期使用成本反而更低。

行业分水岭：从“千帆竞发”到“强者恒强”

三大新政将深刻改变新能源汽车行业的竞争格局：

1. 头部企业加速领跑：
   - 宁德时代、比亚迪等企业已提前布局新技术，在电池安全、能量密度等领域形成壁垒。比亚迪刀片电池可实现针刺后仅升温60℃且无明火，宁德时代麒麟电池通过液冷技术有效防止热失控。
   - 头部车企通过规模化生产和技术创新降低成本，能在新规下保持竞争力。

2. 中小品牌面临淘汰风险：
   - 技术储备不足、依赖政策红利的中小企业将难以承受研发投入和生产成本的增加。文章[4]提到，二线电池厂改造成本超5亿元，行业集中度将进一步提升。

3. 行业向高质量发展转型：
   - 政策从“普惠式扶持”转向“精准化引导”，倒逼企业聚焦核心技术研发。未来竞争将不再局限于价格战，而是转向产品力、安全性和用户体验的比拼。

结语：“潮水退去方知谁在裸泳”
正如巴菲特所言，在新能源浪潮退去后，真正具备硬核实力的企业才能屹立不倒。三大新政的出台，看似是对行业的“整顿”，实则是推动产业升级的必要之举。对于消费者而言，短期购车成本虽有波动，但长期将享受到更安全、更先进的产品；对于行业而言，则将迎来从“野蛮生长”到“精耕细作”的转折点。在政策与市场的双重驱动下，中国新能源汽车产业必将迈向更高质量的发展阶段，在全球竞争中占据更有利的位置。

还是先解决充电桩和停车难吧

优胜略汰，这是对车企的从新洗牌！