作为一个奔四的准中年人，我对雷克萨斯的态度是：退休后肯定要买一辆。所以在之前北京车展有机会好好看一下全新一代ES的内饰后，在对方向盘材质等细节很惊艳外，其他有些部分我是有点不太满意的。想着展车是不是工程车、第一批试制车等等因素。所以，等到成都的4S店有商品车后，我去好好看了一下午。
先说结论吧，大家可以带着我的结论去看后文的观察，就把我当作一个懂一点点汽车的、比较挑剔的、非常想买这辆车的准车主。
1，研发要在预算有限的情况下，有侧重的升级，就会出现各处细节有参差的现象。2025款300h入门款37.99万元，现在就一款，各种配置基本都齐，29.99万元，8万的差价不仅仅是关税等的影响了。而且，动态试驾过的人，基本都说动态感受明显提升。
整体看完之后，我是这样开解自己的。
2，现在4S店应该是新老款同时在售，大家可以直观的去多对比一下，即便是静态体验，也可以发现新款确实做了很多努力。但努力的结果不一定完美，我们要接受雷克萨斯ES现在并非一款精致到每一个缝隙里的车。
想要想象中的雷式的精致，请在展厅里看看其他价格更高的车型。
3，雷克萨斯似乎想去迎合从年轻一代成长起来，现在能买得起ES的人群。但这批人心中对雷车的好感，完全建立在曾经的审美体系和价值塑造的基础上。两者不可避免的，在相遇之初，会产生偏差感。
而在体验完后，你不得不肯定的是，现款更符合时代的潮流。
我会怎么选？要么去淘老款的二手300h，完成年轻时的梦；要么再等现款进一步升级完善，至少一些细节我能接受。
好，下书正文。再次说明，实拍都是展厅里的商品车，且是4辆车的共性，非个别案例。
发动机盖线条、大灯组，以及后备箱盖的竖状缝隙，在灯光照射下呈现的多点散射光晕，在近距离的感受中视线移动时的转折感，与之前雷车给人的顺畅感是截然不同的两种。
设计师渴望突破的心情，大家都能明显感觉到。当在北京车展上看到LFA概念车后，更能显示出这种外观语言的最尽兴的表达。LFA概念车的发动机盖线条和大灯的直接断面或者镂空处理方式，让我理解了ES的设计意图中，那种意图对劈开速度的追求。
看到LFA概念车后，仿佛能看到ES的设计师与制造工程师之间的激烈矛盾……我觉得ES能迈出自我革新的第一步还是很值得认可的，LFA概念车让人看到了未来的期望。
虽然这次推出了几种特别的颜色，还要单独收费，但白色珍珠漆依然是丰田最拿手的好活，晶光点点，层次丰富，难得的免费了。可惜对于新的外观设计来说，白色对气质的加成显然弱了几分。
▲新款
▲老款
浅色车身前部的覆盖件边缘，模具线痕迹较明显，深色和白色稍圆润平滑。老款是前部较平滑，后部能看到痕迹线。
后备箱盖侧面底部的直角，似乎是考虑开合的合理空间，所以有个圆角处理，导致车漆在此处形成垂滴感，不同车辆的厚薄程度有些微不同。
浅色车身上的门拉手，与车身略有色差，主要是光影通透度产生的质感差异。
▲老款
前大灯上面那条略宽大的缝隙，无论是从通风或是亮后照明效果考虑，貌似都不具有实用性。从工艺角度看，老款也是大灯直接顶到发动机盖。确实不知道新款这一做法的目的是什么，目测容易积灰。
前车窗密封条中间有个小凸起，并非注塑接口。车门关闭后，会受到挤压，打开后回弹直立。看起来比较明显，一开始还以为有杂物掉进去了。这个设计意图触及了我的知识盲区。
侧裙凸起处涉及开合及密封的附件，特别的精巧复杂，从里到外几层处理。
首先是凸起且贯通，开门后无干涉。前几天微博上还有博主在说乐道L90用这个设计很巧妙，ES则可以说是精妙。
在外观精密，开合契合外，内部上下还使用了多处、多层的密封件。大家去展厅看车一定要看这个位置，那种机巧感，挺夸张。其他品牌可以学起来了。
车门底部的密封条非常凸出饱满，让我想起了最近拍的一款豪华SUV。
▲老款
展厅展示的几款车天窗都是打开的，正好我的视线和天窗支撑件平行，就看到了很多润滑油。虽然表示理解，但就像看到了女神的眼屎一样，心里有点不自在。老款则有侧面遮挡，视觉效果好一些。
后备箱盖打开后，确实像电影《异形》里的抱脸虫。唉，这个设计估计会留名汽车设计师了。
