现场4辆展车，可见轮胎品牌有邓禄普和普利司通2种。
现场实测，电吸门需要贴合得较为精密后，车门才开始电吸关闭动作。贴合较紧密又需要人工施加一些外力。所以这个电吸门的作用，更多在于不会产生非常大的关门声，关门还是需要用一点点力气的。
副驾屏是选配，另一个选装包的标志则是车门竹纹板。所以有副驾屏，1.2万元的舒享副驾套装就有了；再有车门竹纹板，3万元的多感纯享套装就有了。
好了，整车最惊艳我的，当属方向盘的触摸感，到处都找了也没什么资料。真的推荐大家去摸一下，是一种非常接近人体皮肤的细腻质感，毫无传统皮革、仿皮的那种隔离和塑料感。我第一次摸上去，感觉除了没有温度，就像跟人握手一样。让逛车展已经有点累的我，精神一下振奋起来。这是我第一次在丰田系车型中，摸到这种材料，非常合我意。
但是，从方向盘开始，暴露出了目前这一代ES最大的短板，皮质的塑形和针织工艺。
我直接放图吧。
从展厅的多辆量产商品车可以看到，无论是藏针工艺，还是软质的皮质缝合，出现的问题主要是针脚孔洞不均匀，缝线不平直，包覆不贴合。可以理解为更软、更多的填充，给缝制带来了难度。
现场看老款车型，众所周知老款经历了多次降价，缝线的问题也比较大。
那这种饱满填充的缝线怎么处理呢，只好现场看了看LS。
诚然，现在包括新款的大众车型，也出现了饱满填充后，缝线不再均匀的问题。但现在我们的自主品牌在卷内饰这方面特别厉害，大幅提高了我们的审美水平。所以，对比之下，像这代ES这种表现，难免会让人心理产生落差感。
再放几张LS的内视图，给大家抚慰下雷车信仰。
仪表周围的一圈翻绒材质质感是不错的，但从展车情况来看，护理不当会出现呲毛的情况，且容易积灰。
所有按键的阻尼感都非常到位，让你能体会到真正的高级感，这一点必须要吹爆。甚至是方向盘、中控台左侧座椅记忆按键等采用的透光显示按键，其实际操作的阻尼感，都很清晰到位。音量旋钮的咔咔声，更是清脆悦耳，上一次这种良好的体验还是在途锐上。
其中还要提的有，哑光灰的材质非常有质感，用在了换挡把、杯架盖板、车标，甚至发动机标上。这种哑光灰的材质，是我心中高级、优雅的雷车印象。
前后排的座椅，如果你现场对比了老款，那新款完全是质的升级。虽然坐上去就能明显感觉坐姿更高了，少了点轿车的低趴感，但新款座椅整个包裹感更好，肩部承托面积更大。并且，前后排头枕有了左右包覆，乘坐更舒适。不过，跟老款一样，后排头枕比前排头枕更硬。
单说一点，老款的腰部支撑稍微欠缺了一点，后续改款虽有改善，但稍显不那么惬意。但新款的腰部支撑完全的饱满了起来，舒服得多。
还有，座椅调节的电机真的细密、响应快，且安静。这点很多车都比不上。
内饰各种注塑件的规格还是挺高的，比我体验过的丰田标的车，埃尔法除外，做工细腻感要更高。像车窗沿，靠背，后备杯架等处，不仅纹路细密，而且上上下下摸遍，各种倒角都处理得很顺滑，一点毛边都找不出来。
在中控台的细条凹槽，屏幕的塑料包边，氛围灯等处，塑料的处理工艺，达到了极其精细的程度。可能预算在这些方面有所侧重吧。
后备箱的金属亮面固定环有点尴尬。固定环本身亮晶晶很高级，可是中间的螺丝显得很廉价，且不知道是不是雷车的制造规范，螺丝上大多都遗留有标记的颜色。嗯，老款也是这样。
唉，回想起自主品牌后备箱各种高级固定环，叹气。
竹纹饰板要好好说说。不论是车展，还是展厅，我都没有看见车门上透过竹纹饰板的氛围灯亮起，还是看官网才知道，品牌方糊涂啊，要特意展示这个功能才是，这么高级。
这里想说的是，这个竹纹饰板，材质肯定不是真竹子，只是仿的纹路。但实际多车看下来，纹路里面竟然还做出了竹节的效果，这个想法真是让人惊叹。大家可以去超市看看竹子的菜板，或在景区看看竹子的工艺品，有竹节才是竹子面板的自然情况。不过车上的实际表现，有些地方油墨有些没控制好，竹节略有偏差，但总体不影响。
在购车时，车门上要有竹纹饰板得选3万元的选装配置，中控台上的倒是标配。就看后期小改款会不会配，或者购车时当优惠来谈选装吧。
最后，结论开头已经说了，这里还是推荐大家去试驾一下，我个人也很期待后续仔细开一开，毕竟我们的撰稿人在非官方邀约的体验中，都对驾驶质感表示了认可。这种没拿车马费的认可，足以说明新款驾驶感确实有提升。
智能座舱系统，我在车展稍微体验了一下，还算符合当下的主流，
从我个人来讲，仔细体验完新款，对在售的200已经产生了即便便宜，成都地区置换价大概20万左右，但也略有不足的感受。
当然，如题，正是充分感受了细节，理解了设计的巨大努力，但努力的结果不一定是完美，有些细节的优点得到了保留，很多地方往好的方向进行了升级，仅从大的方面来讲，不完美的地方就是皮质和缝线的处理，优化起来应该也容易，相信丰田纺织吧，虽然也没查到资料这代ES的座椅是不是丰田纺织的。
嗯，周四下午的雷克萨斯展厅，客休区比展厅热闹多了，比我去的大部分展厅客休区都热闹，看来免费保修保养的政策还是很成功的。
