“八家车企被除名”的消息在朋友圈传了一天，也让大家唏嘘了一天。在关停并转的大趋势下，这件事情绪给的很足，但结果迎来反转。

媒体向工信部核实：网传被撤销生产资质的8家企业，仅原一汽夏利多年前已注销准入许可。其余7家企业中，仅部分企业已注销或拟注销个别生产地址，并非整车生产资质被注销。所谓“8家整车资质一次性永久撤销”并不成立。

不过这不妨碍我们做一件更有意义的事：把这8家当作一个群体样本切开看。毕竟，这些品牌早就名存实亡，有的已经好多年没在路上见过了。但它们代表着代表着中国汽车发展过程中一代人的记忆。



一汽夏利：一代人的国民车

1986年诞生，连续18年国内经济型轿车销冠，2011年巅峰期年销25.3万辆。夏利用不到十万块的价格，圆了无数工薪家庭的汽车梦。便宜、省油、皮实，修车铺闭着眼都能修，这就是夏利的核心竞争力。

但夏利的问题，就是被钉死在了“低端”定位上。干了二十年，底盘和发动机还是那套打了二十年补丁的1.0L、1.3L自吸。等消费者开始要品质、要设计、要智能了，夏利还在原地打转。



2018年，一汽夏利正式停产，子公司一汽华利作价1元“贱卖”给拜腾，甩掉8亿债务；同年卖掉一汽丰田15%的股权；最后整车资产1元甩给中铁物，赛道从造车改成轨道交通物资。

华晨自主：抱着金饭碗饿死

背靠宝马这棵参天大树，坐拥合资利润的丰厚输血，华晨中华品牌的名场面是2006年推出的骏捷，宾尼法利纳操刀外观，1.8L手动挡才卖8.98万起，看起来像缩小版5系，性价比炸场，一度月销破万。



随后产品线全面铺开，还搞了个华颂7，塞进宝马N20 2.0T发动机，卖到20多万。可惜的是，后来华晨没有乘势而上，而是把几乎所有精力都放在了“数钱”上。中华等自主品牌一炮打响后，反而因为长期缺乏研发投入核心技术，逐渐沦落。

2020年，华晨集团资金链断裂，进入破产重整。一个和宝马合作了十几年的企业，到头来连自己的品牌都养不活。



众泰：走最快的捷径，也是最长的弯路

2016年，众泰年销33万辆，江南皮尺部名噪一时。那一年，“保时泰”SR9刷爆了整个互联网。花十几万就能开出一张保时捷的脸，谁不心动？老板吴建中那句“拿来主义是我们整合式运营的特色”，概括了众泰的前半段：一本逆向工程教科书。



但消费者很快就醒了。外观可以抄，三大件抄不了。发动机抖动、变速箱顿挫、小毛病不断，众泰的产品口碑开始塌方，连续多年亏损。到2024年，众泰全年整车生产量为0，销量仅14辆。

现在的众泰在破产重整之后，整车板块业务基本处于停工状态，将重心放在海外CKD组装上。

猎豹：国产硬派越野的悲歌

当年一说起猎豹汽车，老一辈车迷脑子里就蹦出来两个字：“硬派”。在引进三菱帕杰罗技术后，猎豹汽车一度拿下国内轻型越野车市场43%的份额，把北京切诺基按在地上摩擦。2017年猎豹汽车销量达历史巅峰12.5万辆，销售收入破百亿。



可惜的是当家用SUV和新能源浪潮席卷而来时，猎豹还是死抱着老平台不放手，研发投入也不足。主力车型CS10因为制动问题全国召回，直接让产品口碑翻车。猎豹甚至都没钱买满足国六排放的发动机，直接导致2019年生产经营半停顿。

最终的结果是2021年猎豹汽车破产重整，最后资产被几家企业瓜分接盘，猎豹品牌实质上终止了整车业务。



力帆：“摩托大王”的败局

力帆是尹明善的传奇。从摩托车起家，巅峰时在俄罗斯连续七年蝉联中国品牌销量冠军。2006年，力帆的首款整车力帆520上市，2010年力帆在上交所上市，是中国少数几家民营上市车企之一。

但力帆的摊子铺得太大，造车、搞房地产、玩金融，什么都干。汽车主业一直是“用摩托思维做四轮”，核心研发投入长期不够，始终没能立住。2019年力帆净利润巨亏46.82亿元，2020年债务危机爆发，力帆进入司法重整。



好在关键时刻吉利出手重整力帆。重整后从力帆科技，到推出换电品牌睿蓝，再演变到2025年更名千里科技，印奇旷视联合创始人入局做“AI+车”叙事。对力帆来说，这大概是最好的结局。

华泰：“圈地造车”的反面教材

2003年，华泰拿到现代特拉卡和圣达菲的国产授权。凭着这两款车，华泰也算是SUV蓝海时代的头部玩家。但此后华泰的剧本就开始从“造车”滑向了“造车资质-地方政府谈判-土地+贷款”的灰色循环。



最臭名昭著的鄂尔多斯模式：以承诺30万年产能为条件，以1万元/亩拿到6000亩土地+10亿政府贷款+两处煤矿。结果华泰的承诺全部跳票，闹到与当地政府对薄公堂。2018下半年起，华泰在荣成、天津、鄂尔多斯三大基地全部停产，员工遣散，工资拖欠。实控人2022年被批捕。华泰今天基本只剩下一个被抵押查封的空壳，和一堆被执行标的。

北汽银翔：没有“护城河”的县城SUV之王

北汽银翔的故事更唏嘘。2014年，北汽银翔（重庆银翔+北汽集团合资）推出幻速S2和S3，精准抓住了三四五线县域市场“要大空间，要便宜，要面子”的购车需求。两款车，不到三年累计干到60万辆的销量。



幻速的成功，总结起来就是：三四五线市场红利+极致低成本、低价格+经销商压库。这个成功配方里，没一样是可持续的护城河。2017年车市一降温，加上幻速质量问题大面积爆发，多米诺骨牌说倒就倒。又是三年时间，北汽银翔破产重整，后来更名北汽瑞翔，但现在在市场上基本已经没什么声音了。

老海马：靠卖房和代工续了十年命

作为马自达的中国合伙人，海南马自达的福美来、普力马也是当年家喻户晓的车型。但是2006年马自达转投一汽，海南马自达更名海马汽车，靠着福美来的口碑，又持续热卖了多年。但海马汽车的造血能力已经逐渐丧失，福美来之后，再无爆款车型。



2017年后，一代神车也抵挡不住时代的洪流。海马汽车的自主产品又一直立不起来。海马汽车开始持续亏损，一度靠卖房和为新势力代工续命。但是海马汽车没有放弃，现在还在全力押注氢能源汽车和海外出口，期待在未来能够翻盘。

写在最后：

把这八家老车企的发展经历并排看，你会发现都是那些问题：满足于一时的红利，研发投入不足，没有核心技术，市场判断不够敏锐，资金结构出现问题，甚至走上一些“邪修”的道路。

中国汽车这四十年的残酷与壮观，都在这里面。看懂了，才能活到下一个时代。（文/优视汽车 老炮 ）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！

本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。

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端午假期的第一天，全新理想L8正式开启全国门店动态试驾。

先让大家进店试驾，再开发布会——顺序的倒置本身就在传递信号：理想对这次产品定义有足够底气。

底气来自一个大胆的减法：六座变五座。放在两年前，这几乎是对家庭SUV市场“政治正确”的挑战。



彼时的行业共识是：第三排可以不用，但不能没有。

多一个座位就多一个卖点，即便那个座位局促到只能应急，也能在配置表上压对手一头。

可最近这一年，风向慢慢变了。

尺寸略小于全尺寸旗舰，价格低一档的8系SUV开始集中出现，它们的共同特征是——不再把第三排当作必选项，而是把省下来的空间、重量和成本，全部堆到第二排。

这并非简单的配置调整，而是一次产品定义的底层逻辑切换：从“账面参数竞赛”转向“真实使用场景的效率配置”。

两套解法

大六座SUV的第三排有多低频，第二排的使用率就有多高频。



2025款理想L8第三排座椅

大六座市场的热潮和极低的使用频率，某种程度上绑架了整车的工程方案。

为了塞进第三排，轴距被迫拉长，底盘布局受限制，座椅机构复杂化，整车重量增加，最终导致第二排的腿部空间、靠背角度、坐垫长度反而被压缩。

这是一种典型的“为低频场景支付高频成本”的错配。

当新能源平台对空间利用率要求更高、电池包对底盘平整度更敏感时，保留一个低频第三排的代价变得越来越大。

理想、岚图、领克等车企几乎同时意识到：

与其让第三排成为一个“能坐但难受”的摆设，不如彻底砍掉，把释放出的X向空间、Y向宽度和成本预算，集中用于重构第二排的体验。

以全新理想L8为例，它给到了全车四个零重力座椅。



为了实现这个效果，理想从底层架构层面对L8进行了优化设计。

传统的二排座椅因为要兼顾向前倾倒放平的需求，在腰部会有一个凸起的轴。

如果零重力座椅直接把坐垫往上抬，靠背大角度往后倒，腰会顶的很难受。



为此，L8在座椅调节机构内引入了五连杆技术。

我前几天去门店体验后，最大的感受就是腰部时刻有支撑，但不会顶得慌。



而且L8还加大了后排的三角窗尺寸，躺下以后，视线依然可以看到外面，不压抑。

后排的靠垫也有磁吸功能，过弯时不会甩来甩去，对细节打磨的很到位。



主打大空间的岚图泰山X8，在后排同样给到了“两个”零重力座椅。

但左后位并非“真·零重力座椅”，体验感更像是带有腿托的大角度躺椅。



右后老板座倒是标准的零重力座椅，但在完全展开时，副驾会完全翻折前塞，秒变“三座车”。

没了副驾座椅，老板位的空间变得相当阔绰，就我的体验来说，即使是身高两米的人都能非常舒展的躺下。



而且在座椅按摩上，它也会更进一步，多了腿托处的小腿按摩，整体的体验感非常接近家用按摩椅。

虽然两台车都在讲“二排零重力座椅”，解法却完全不同，理想L8是全员联动，岚图泰山X8是单人极致。

但解法不同不重要，重要的是它们在同一件事上达成了默契，把研发重心挪到第二排。



五连杆机构、整车架构级联动、为了一个座位牺牲掉副驾，这种程度的座椅工程投入，过去只出现在六座/七座旗舰，或者百万级豪华轿车的后排老板位上。

现在它们出现在五座SUV的配置表里，不是选装彩蛋，是行业首发的核心卖点。

可以说第二排正在从“标配的一排座椅”，变成五座SUV新的技术竞赛场。



一个信号

我们原先其实写过很多关于零重力座椅的文章，这也不是什么新概念。

奔驰S级等豪华车早就采用了，但始终局限于后排老板座或选装清单。

其技术门槛主要在三个方面：座椅骨架的多连杆或四连杆铰链机构、气袋式或机械式动态支撑系统、以及与整车内饰空间的协同布置。

过去，这些机构复杂、零部件成本高、装配精度要求苛刻，一套完整的零重力座椅总成，包括电机、滑轨、调角器、气袋、控制器的BOM成本至少是普通座椅的两三倍。

因此，它的市场定位一直停留在“尊享”而非“普及”。

变化当然来自国内。



一方面，国产座椅供应链如延锋在调角器、滑轨、骨架冲压等环节实现了技术突破，成本大幅下降；

另一方面，新能源车企的电子电气架构升级，使得座椅控制器能与整车域控联动，实现更精准的姿态调节，硬件成本被软件效率部分抵消。

于是，零重力座椅开始从“选装”走向“标配”，从“单座”走向“全员”。

这直接改变了SUV的产品定义逻辑。



过去，座舱价值的分配大致是：第一排（驾驶位）＞第二排（乘坐位）＞第三排（应急位），且第一排的投入，比如屏幕、交互、方向盘调节等往往高于第二排。

但现在，部分8系SUV的第二排单座成本已超过第一排。

这种成本结构的变化在越贵的车型上体现得越明显。

电池容量、电机功率、智驾芯片等“硬参数”拉不开差距的时候，第二排就会逐渐成为差异化核心。

座椅的舒适性、空间灵活性、细节体验的权重上升。



这意味着，可以通过在第二排“做文章”来绕开头部品牌在三电和智驾上的优势，形成错位竞争。

第三排则进一步向MPV和全尺寸SUV收缩。

整个市场正在被重新分层：追求极致家庭体验的买五座高配，确有刚需的买六座/七座，而中间地带将越来越窄。

写在最后

8系SUV这波“减三排、加二排”的操作，本质上是一次基于使用频率和成本效率的再平衡。

它没有创造新技术，而是重新分配了技术的投放优先级。

零重力座椅从百万级下放到30万级，再接下来可能下放到20万级，背后是供应链成熟度、平台架构能力和用户需求认知的三重推动。

第二排的竞赛才刚刚开始，接下来要看的不是谁的功能更多，而是谁能用更合理的成本、更可靠的工程方案，把“低频尊享”变成“高频舒享”。

毕竟，座椅不是用来展示的配置表，而是每天都要坐的硬件。当车企开始真正算清这笔账，大家的选择也就变得简单了。

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伴随着第二代刀片电池的产能提升，比亚迪旗下各品牌正在快速完成新一轮产品布局，腾势汽车自然亦不例外。



日前，腾势N8L闪充版正式上市，两个版本，售价分别为31.98万元和34.98万元。与自家“9哥”相比，这款同样“黑科技”满身的大型SUV更偏重家用市场，相对较低的售价能否收获更多青睐？下面，圈哥就第一时间带大家现场感受。

全新丹霞墨外观色，更豪华



先看颜值，腾势N8L闪充版仍然延续了现款车型之整体设计，以封闭式格栅+双层LED大灯组为特征的的“顶天立地”前脸线条利落，不仅与其它大型SUV热销竞品形成了差异化，亦自带识别度。此外，新车将提供全新的丹霞墨外观色可选，双色车身更具气场、更豪华。



来到车侧，腾势N8L闪充版方正、稳重的轮廓和平直、舒展的线条传递着硬朗感与冲击力，隐藏式水切设计可有效降低行驶风噪。如果选择双色车身，整体视觉比例将更为美观、协调。此外，新车仍提供更方便驾乘者上下车的电动踏板，巧妙设计令其与护板浑然一体。



再看车尾，分体式的尾灯组设计与前灯组形成了很好呼应，视效颇为精致。至于车身尺寸方面，腾势N8L闪充版之轴距仍为3075mm，长宽高则分别为5200/1999/1820mm，均与现款一致，亦符合其大型SUV之产品定位。此外，新车的六座布局灵活多变，空间足够宽适。

新一代AI智能座舱，更懂你



进入车内可以看到，腾势N8L闪充版仍然沿用了对称布局的家族式设计风格，大气中自带豪华氛围。此外，该车配备了17.3英寸2.5K中控屏、13.2英寸2.5K主/副驾屏和50英寸AR-HUD抬头显示系统，科技感十足，17.3英寸吸顶屏让后排乘客同样也能“有声有色”。



为了确保舒适性，腾势N8L闪充版全车均标配云栖座椅。其中，副驾的零重力座椅可带来极致驾乘体验，第三排座椅同样支持加热功能。此外，该车还拥有20扬声器帝瓦雷音响、车载冰箱、智能香氛系统、后排小桌板和全车多层隔音玻璃等丰富配置，出行舒享无忧。



在智能化方面，该车全球首搭新一代AI智能座舱，超强的AI大模型让交互体验全面跃升。与此同时，“天神之眼5.0”辅助驾驶系统则以1颗英伟达Orin-X芯片、1颗激光雷达和总计30个智能感知传感器加持，面对各种场景都可实现“超安心、超拟人、超高效”。

“补能王炸组合”，更无忧

在性能方面，腾势N8L闪充版仍搭载由2.0T插混专用发动机+三电机所组成的插混动力系统。其中，前者热效率达44.13%、最大功率为152kW，系统综合功率则为560kW。强劲动力加持下，该车的“零百”加速时间可达3s级，在大型SUV中已堪称“顶流”水准。



毫无疑问，“补能王炸组合”上车才是腾势N8L闪充版此次最为核心的提升。作为一款采用插混动力的大型SUV，新车搭载了容量高达75.26kWh的第二代刀片电池，CLTC纯电续航里程可达430km。在闪充技术加持下，其“5分好，9分饱”之补能效率也已广为人知。



基于“易三方”平台，腾势N8L闪充版可实现极致转向、圆规掉头、智能蟹行、“易三方”泊车等非常规操作，让大六座SUV也能从容驾驭。此外，双腔空悬、连续可变阻尼减震器和智能路面预瞄2.0加持的云辇-A智能空气车身控制系统则进一步提升了驾乘舒适性。



《车壹圈》观点：自去年10月首次上市后，腾势N8L曾在11-12月累计收获近1.2万辆销量，开局表现不俗，但今年1月即迅速回落至2000辆出头。面对近几个月的销量徘徊走势，该车亟需“补能”——显而易见，“第二代刀片电池+闪充技术”来得可谓正是时候。



整体来看，硬朗霸气外观、豪华宽适空间和诸多“黑科技”赋能均为腾势N8L之核心卖点，“补能王炸组合”更是闪充版之“大杀器”。然而，当下的大型SUV市场已有超25款各品牌旗舰开售，后面还有多位“选手”在虎视眈眈，腾势N8L闪充版仍将面临“强敌环伺”。

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既然王朝网有汉L，比亚迪海洋网自然也不甘落后，于是海豹08应运而生。新车定位中大型旗舰轿车，长超5米1，提供插混、纯电双动力，四驱可达694马力，此外还将配备闪充、云辇-A、闭式双腔空气悬架+道路预瞄、后轮转向、激光雷达+天神之眼5.0、前/后四零重力座椅、电吸门……有望7月2日上市。日前，已有网友拍到了海豹08的实车到店图，下面我们就来提前了解一下。







从实车图来看，海豹08将采用俯冲的封闭式车头，两侧配备上扬的不规则双“L”形日行灯，加之机盖上隆起的筋线，给人感觉很有攻击性。下方矩阵式大灯与“C”形导风槽融为一体，并加入“深海星空”灯组元素，再配合熏黑运动套件加持的梯形下格栅，兼顾豪华感与视觉冲击力。车顶标配激光雷达，搭载天神之眼5.0，支持智能泊车+城市领航双兜底。另外，纯电车型还将提供前备箱。







车身尺寸长宽高分别为5150/1999/1505mm，轴距3030mm，大过奔驰E级、奥迪A6L等，也要大过汉L，与享界S9相差不大。修长优雅的溜背式造型，配备尊界S800同款的内嵌式门把手，以及四门智能电吸门+迎宾光毯、密幅式轮毂+悬浮轮芯盖、潮汐式渐变尾灯等，进一步提升了尊贵气息。另外还将提供阿卡珊瑚红、波塞冬绿、海雾紫、云雾白、琉光银、曜石黑等多种配色可选。







内饰也有云霜米、曦光米、烟霞棕、凝夜紫四种风格，大量皮质包覆，搭配光韵贝母饰板以及氛围灯，继续强调高级感。而悬浮式大屏、全液晶仪表屏以及HUD抬头显示的加持，又营造出科技气息。此外还将配备全新三幅式多功能方向盘+电子怀挡、镂空副仪表台+50W手机无线快充等。







其余配置方面，海豹08前后四座椅均配备电动腿托，且均支持电动调节、通风、加热、按摩等功能，再配合后排中央扶手+功能控制屏、折叠小桌板、磁吸拓展接口、智能冷暖冰箱、香氛、分段式全景天幕+遮阳帘、20扬帝瓦雷音响、双层夹胶玻璃+米其林静音胎等，带来行政级舒享体验。







至于动力方面，海豹08提供插混、纯电双动力，且全系支持闪充。其中，插混版搭载1.5T插混系统，提供200kW单电机版，以及400kW四驱版，匹配容量为45.36kWh的第二代刀片电池，最高CLTC纯电续航400km；纯电版则提供255kW、320kW两种后驱版，以及510kW（694马力）四驱版，匹配容量为76.774kWh、92.093kWh的第二代刀片电池，最高CLTC纯电续航905km。





此外还将搭载云辇-A智能空气车身控制系统，配备闭式双腔空气悬架+道路预瞄功能，以及后轮转向系统等。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，而参考此前曝光的经销商预扣款——785KM四驱旗舰型为25万元，那么，您认为海豹08上市定价多少合适呢？欢迎留言评论。

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看到五菱与华为乾崑联手打造出华境S，奕派科技也不甘落后，于是东风奕派M8应运而生。新车定位中大型SUV，“冰箱彩电大沙发”全配齐，提供增程、纯电双动力，并搭载华为乾崑6件套——乾崑智驾ADS Pro、鸿蒙座舱、HUAWEI SOUND、乾崑车云、乾崑车控……将于6月28日开启预售，三季度内上市。日前，已有网友拍到了奕派M8的实车到店图，下面我们就来提前了解一下。





从实车图来看，奕派M8将采用与理想汽车类似的设计语言，方正且饱满的封闭式车头上配备一条贯穿式星环灯带，下方远近光灯组与“C”形熏黑导风槽融为一体，并与下格栅相连贯通，给人感觉很有视觉冲击力，且不乏科技感。值得一提的是，车顶凸起位置不是激光雷达，而是采用舱内激光视觉Limera方案，搭载华为乾崑智驾ADS 5 Pro，可实现NCA辅助驾驶、智能泊车等功能。







车身尺寸长宽高分别为5020/1975/1733mm，轴距3025mm，相比奕派008稍大一些，轴距则保持不变。车身侧面延续了庞大饱满的身躯，以及悬浮式车顶、不规则尾翼等，所以也可视为奕派008的换代车型。不过将换装全新20英寸风羽轮毂、21英寸风驰轮毂/“大饼”轮毂，以及半隐藏式门把手、全新贯穿式尾灯等，并提供烟霞紫、远黛蓝、玄岫黑、凝霜白、月光银，共五种配色可选。







内饰将采用简洁、平直的环抱式座舱，并配备16.1英寸3K华为车载智慧中控屏、10.25英寸仪表屏以及50英寸AR-HUD，此外还将搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信、21扬HUAWEI SOUND音响，加之华为乾崑智驾ADS 5 Pro，组成华为乾崑6件套。而曦橙/杏白/砚棕三种风格，配合大量皮质包覆、天鹅绒顶棚以及光语面板/氛围灯等，继续强调豪华气息。







此外还将配备主驾头枕音响、主驾侧50W手机无线充电、主副驾螺纹接口等，而全新三幅式多功能方向盘+电子怀挡看齐问界M9。车内采用2+2+2式的六座布局，二排提供双头等舱座椅，支持20向电动调节、10点式理疗按摩、吸风式通风、环抱式加热等功能，加之17.3英寸3K吸顶娱乐屏、双门智能冷暖箱、折叠小桌板、双全景天幕+遮阳帘、隔音/隐私玻璃等，保证乘坐舒适性。







最后动力方面，奕派M8增程版搭载1.5T增程器，驱动电机最大功率215kW，匹配容量为45.66的电池组，CLTC纯电续航300km，综合续航1281km；纯电版采用800V平台，驱动电机230kW（313马力），匹配77.38kWh的宁德时代电池，CLTC续航里程600km，且两种动力均支持4C快充。而参考奕派008的指导价为16.99万元起，那么，您认为奕派M8定价多少合适呢？欢迎留言评论。

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旅美速腾大公羊5500N四驱越野房车 硬核外观，实用内饰

























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作为归元平台首款方盒子SUV，长城H10进行了首次美学造型直播，新车融合MPV的舒适、城市SUV的智能体验、方盒子的全场景适应能力，以新物种之姿打破品类边界、开创全新品类。长城H10更带来一车两款，同步推出大五座和大六座双版本。



基于用户需求而来

如今，汽车正在变为承载用户生活方式的载体，他们不是在选车，而是在选一种生活。长城H10基于归元平台打造，该平台的核心在于需求驱动，用户需要什么，就长出什么能力。这也是长城H10成为“方盒子新物种”的核心所在。

依托归元平台底层架构，长城H10首次将MPV的舒享、城市SUV的智能体验、方盒子的全场景适应能力融合在同一台车上，开创全新品类。为满足不同结构家庭的出行需求，长城H10一步到位，带来一车双款：五座版，满足向往远方的年轻家庭；六座版，满足三代同堂的大家庭。



传统方盒子受限于车身结构，车高与车宽往往失衡，姿态臃肿；城市SUV则因平台限制，难以呈现方正挺拔的体量感。长城H10依托归元平台49个核心模块、329个共用组件的自由组合能力，首次在方盒子上实现3000mm超长轴距与近1：1宽高比的完美统一。短前悬、长轴距、高车姿的车身比例，让整车从任何角度观看都呈现出四平八稳的视觉张力，这是方盒子品类从未有过的比例美学。



同时，长城H10双款型在统一比例美学下各具姿态：六座版车长5299mm，以舒展修长的侧面轮廓传递阖家出行的从容气度；五座版车长5138mm，车尾更加紧致，离去角达30°，姿态灵动，呈现出另一种富有活力的比例美感。同一美学基因，两种比例表达，让不同家庭各取所爱。

何为方鼎美学

“以技术为基，以文化为魂”。长城H10采用方鼎美学设计，四足鼎力的稳定结构、方中求圆的优雅气质、步步高升的精致细节，被完整转译为一套独属于H10的设计语言。



长城H10的美，美在体态。橄榄形车身造型，车头车尾向内收拢，中段饱满、两端收束，让整车看起来更显优雅也更加高级感；整车宽高比近1：1，六座版两侧外扩轮眉拉延深度超220mm，经5400吨级机床冲压成型，如鼎足般扎实抓地。这种上收下张的体态，赋予长城H10立得住、压得稳的视觉重心，远观气场十足，近看比例精当。

长城H10的美，美在型面。区别于传统方盒子以锋利折线强调硬，长城H10选择方中求圆的曲面哲学。所有棱角经过精细R角打磨，没有一条多余的切割线，侧面曲面以一整块完整光影面呈现。光线扫过时，不是被棱线切成碎片，而是如水流过鹅卵石般流畅自然。刚毅中有温润，力量中有优雅，这便是方鼎美学的独到之处。



长城H10的美，美在细节。星钉大灯以鼎身钉纹为原型，四颗透镜矩阵排布，灯腔内部磨砂金属与黑色纹理交织，精致感与秩序感并存，点亮后近光可覆盖近4.5个车道，超宽视野也带来夜间行驶的安全感 ；尾灯取鼎身“扉棱”之形，纵向挺拔，更有家业向上、一路顺遂的美好寓意。首发车色“鎏金棕”采用纳米级研磨色浆与超薄金属箔片，配合靶向金属定向喷涂技术，实现“随角异色”的光影美感。光线流转间，车身呈现液态金属般的流动光泽，从任何角度观看都有不同的色彩层次。鎏金棕之外，长城H10还提供白、黑、灰、绿共五种车色以及两种双色车身设计，将山河自然之色融入车身，每一款都是独立的审美表达。



以宋代美学打造内饰座舱

长城H10的内饰设计灵感源于“远方有诗，近处有暖”的宋代东方意境，更紧紧围绕家的理念打造，构建出一套温润、留白、不打扰的空间审美。



长城H10内饰的美，美在意境。仪表盘如画轴舒展，门板以晕染式氛围灯衬托悬浮式扶手，留白处理如泼墨山水；全车触感材质均采用柔和哑光质地，拒绝亮面反光带来的视觉疲劳。三种内饰配色，墨砚灰的沉稳内敛、玉石白的清透纯粹、琥珀棕的暖意绵长，皆源自中国传统色系，让车内成为东方美学的移动展厅。



空间布局，更是美的呈现。六座版座舱有效长度3270mm，二排中央通道宽近200mm、净高超1.3米，纯平地板从一排贯通至三排，视觉上形成通透舒展的纵向延伸感，进入车内便能感受到大平层般的开阔气度。二排座椅180mm超长滑轨、一键舒躺模式配合11层结构座椅，支撑与柔软兼得；17.3英寸3K护眼吸顶屏五档角度可调，全车21扬声器7.1.4.2音响系统声场均匀。



五座版则以空间的变化之美取胜。后备箱常规容积815L，后排纯平放倒后形成近2.2m×1.4m完整平面，可作双人大床，亦可作装备储藏间。尾门拓展坞接口支持户外厨房、储物架等模块快装，6kW外放电让咖啡机与投影仪在山野间照常工作。从城市的私享休憩到户外的自由延展，五座版用一个空间呈现多种生活场景之美。

正如少即是多的设计信条，长城H10的内饰之美，不是功能的堆砌，而是每一个座位都被郑重对待、每一种需求都有从容回应的整体气韵。六座版，人人都是C位；五座版，处处皆可拓展。不同家庭结构，在这里找到同一份审美共鸣与生活底气。

长城H10，基于归元平台打造的方盒子新物种，以方鼎美学塑造东方设计的刚柔之美，以宋代意境营造移动之家的空间之美。它不是传统方盒子的延续，而是方盒子品类的创新，为每一个中国家庭提供不妥协的审美选择与出行底气。

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