| 沙漠之虎 | 2021-06-14 09:03 |
 邱丽媛 编译 中国工人出版社 2021.5 近代中国铁路的影集虽不少，但多售价奇高，动辄数十万元，多亏仝冰雪老师雪中送炭，提供了《京师环城铁路工程摄影》《纪念京汉铁路通车摄影集》两本十分罕见相册的高清图片，《遗失在西方的中国史：20世纪初的中国铁路旧影》才得以顺利成稿。全书共分为四个部分：京师环城铁路工程摄影、纪念京汉铁路通车摄影集、京张路工摄影、附录（泺口黄河大桥摄影）。 中国最早的轻轨——北京环城铁路 为解决北京粮食和煤炭运输问题，1915年4月，交通部总长朱启钤向袁世凯呈送《京师环城铁路勘定路线并修改瓮城情形绘图呈请钧鉴文》，提出修筑京师环城铁路的计划，以改善城市交通并提高火车运送量。该方案迅速获得批准，京师环城铁路由京张铁路局承修，京张铁路局副总工程司陈西林担任环城铁路的总工程司，负责此事。京师环城铁路建在城墙与护城河之间的荒地上，以京张铁路西直门站为起点，顺着城墙向北向东延伸，经过德胜门、安定门后，折向南方，经过东直门、朝阳门，转而西行，经过东便门后与京奉铁路接轨，直达正阳门东站。经过多次实地勘测，陈西林决定在德胜门、安定门、东直门、朝阳门的瓮城两侧开凿券洞，这样一来不仅节省了建筑成本，还保留下来了城门前的箭楼。这一方案通过了主管部门的论证，最终获准施工。  西直门环城与京绥干路接轨处。左侧列车的上方隐约可见西直门城楼。西直门车站是京师环城铁路与京绥铁路的换乘站。1916年1月，京张铁路与张绥铁路合并后，改称京绥铁路，当时尚未全线通车。  德胜门车站。照片是1916年环城铁路刚通车时由北向南拍摄的德胜门车站。左边白色建筑是德胜门车站，车站右侧的白色城墙是瓮城拆除后的痕迹，再往右是德胜门城楼。车站对面被围墙围起来的地方则是存放货物的货场。德胜门是北京内城九门之一，明代将健德门改为德胜门，意为“以德取胜”。德胜门车站是京师环城铁路上最初设置的站点之一。 1915年6月16日京师环城铁路开工建设，于同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通车。1916年1月4日下午两点，朱启钤来到正阳门东车站，亲自检试新建好的京师环城铁路。 这是中国第一条城市铁路，全长12.6千米，新建4座车站，在通州岔道处与京奉铁路接轨。京师环城铁路建成后，极大地方便了旅客的出行，城内任何一处居民都可以就近买票上车，通过搭乘京师环城铁路，快速换乘京张铁路、京汉铁路或京奉铁路。另外，货物运输也变得十分快捷。货物通过京师环城铁路抵达前门车站，然后经由京汉铁路或京奉铁路运往各地，极大地提高了物资的流通速度。  安定门马路道口及车站。照片是从安定门箭楼上往东南方向拍摄的。照片侧的白色建筑为安定门车站，车站右侧的白色城墙为拆除瓮城留下的痕迹，白色城墙右侧是安定门城楼的一部分。明初将元大都的安贞门南移，改称安定门，寓意“天下安定”。安定门也叫生门。  安定门箭楼曲阶及道口马路。照片中最高的建筑为安定门箭楼（南面），箭楼下的建筑为真武庙。北京内城九座瓮城中，有七座内建有关帝庙，只有德胜门、安定门内建有真武庙。京师环城铁路在修建的过程中，瓮城被拆除，没有城墙的箭楼两侧边缘用阶梯状的矮墙装饰，照片右侧可见错落有致的蹬道。 1954年7月，为了减少京师环城铁路对城市交通的影响，北京市政府封闭了德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站。1971年8月，这条存在了55年零7个月的京师环城铁路被全部拆除。  朝阳门马路与窎桥衔接处。照片中间的建筑为朝阳门箭楼（东南面），左侧建筑为朝阳门城楼，水域为东护城河。朝阳门外护城河桥上有很多摊贩。  东南城角新开豁门。照片中间的较高建筑为东南角楼。东南角楼外的铁路应为京奉铁路，右侧建筑为站房，照片左侧穿过券洞的铁路为京师环城铁路。1915年，京师环城铁路修建时，打通了东南角楼西侧的城墙，并修建了中国传统的拱券式门洞，靠近券洞的一座墩台也被拆除。该火车券洞至今保存完好，是京师环城铁路唯一的遗存。 京师环城铁路建成后，工程管理处委托同生照相馆拍摄了一组照片，制作成相册赠予参与施工建设的若干工程人员。相册名为《京师环城铁路工程摄影》，共收录了22张照片。照片中，不仅可以看到城门处的车站、环绕城墙的铁路、行驶中的列车，还可以看到高耸的城墙和城楼、瓮城上新开的券洞，以及宽阔的护城河等。这些照片充满了历史文化内涵，数量虽少，但每张都弥足珍贵。时至今日，不仅京师环城铁路已经彻底消失不见，高耸的城墙、城楼也大多被拆除，然而通过这些老照片，我们仍然可以感受到老北京城无限的风光。 拍出69万元高价的影集——京汉铁路通车摄影集 中日甲午战争结束后，清朝政府计划采取“官督商办”的形式，由各省商人集资兴建卢汉（卢沟桥—汉口）铁路。然而，战败后的清朝政府负债太多，信誉扫地，各地商人害怕自己的投入打了水漂，始终持观望态度，致使此计划无人问津。1896年10月，直隶总督王文韶、湖广总督张之洞奏请设立铁路总公司，由盛宣怀任督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。 修建卢汉铁路的消息一经传出，美、英、法、俄、德、比利时等国便展开了筑路权的争夺战。清朝政府经过一番权衡，决定使用比利时的贷款修建卢汉铁路，并由比利时全权负责修建事宜。1898年6月，双方签订了《卢汉铁路比国借款续订详细合同》《卢汉铁路行车合同》，清朝政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年）。合同规定，工程由比利时公司负责监造；除汉阳铁厂可以供应所需材料外，其余都归比利时公司承办，并享受免税待遇；借款期限内，一切行车管理权均归比利时公司掌握。1897年4月，铁路正式开始修建，前后历时9年，于1906年4月1日全线正式通车。铁路全长1214千米，工程验收合格后，改名京汉铁路。  北京前门附近煤市。过去北京城内煤炭的销售有煤栈（也叫煤厂）和煤铺两种方式。煤厂在产煤处都设有分厂，称为上栈。上栈用骆驼向窑矿收货，然后由火车运到城内，多半批发给各煤铺，少半由下栈——北京各城门沿铁路一带的煤厂、煤市售予居民。当时由骆驼从京西门头沟煤窑运进北京城里的煤炭，有相当大的一部分在前门附近的煤市堆放销售。  永定河铁路桥。永定河铁路桥又称卢沟铁路桥，桥长约450米，在著名的卢沟石狮桥北面约500米。它是永定河上第一座铁路桥，1896年开工，1897年6月建成。设计师是时任北洋官铁路局总工程司的金达。卢沟桥事变爆发后，中日两国军队曾在这座铁路桥上展开过反复争夺。 京汉铁路是中国早期建成的第一条南北铁路大动脉，客货运输收益丰厚。清朝政府认识到“凡百利生，莫如铁路速”的道理，提出“偿债赎路，收回自办”的号召，试图收回京汉铁路的主权。1908年3月中国第一家银行“交通银行”开业，同年12月交通银行出资500万两白银，并向英国汇丰和法国汇理银行借款5万英镑，还清了与比利时的合同款，赎回了京汉铁路的管理权。 京汉铁路的全线贯通带动了沿线经济的发展，郑州、石家庄等城市逐渐发展成为商业中心和政治中心；改变了传统上依赖于水道与驿道交通网络的格局；大大提高了武汉在交通领域的重要地位，开启了武汉的水陆连运时代。  保定府车站。1899年2月1日，保定府车站正式通车。当时保定府是直隶的省会、直隶总督的驻地，该站自然也成了京汉铁路上重要的车站之一。在该站通车初期，旅客列车只在白天运营，晚上停运，直到1913年才开始昼夜行车。  新乡县车站。新乡县车站是道泽铁路（河南浚县道口镇至山西泽州府）与京汉铁路的交会点。1902年，获得山西五府（盂县、平安、潞安、泽州、平阳）和河南怀庆府矿产开采权的英国福公司开始修建道泽铁路。1904年3月7日，道泽铁路全线通车。道泽铁路在新乡设有新乡县站、游家坟站、新乡新站三个站点。后铁路延长至河内县清化镇（今博爱县清化镇），改名为道清铁路。“车站距县城六七里，境内土地肥美，人民朴实。自火车行后，运输便利，地方遂形繁盛。本路与道清铁路连接在此，福公司煤亦由此输出。”——《京汉旅行指南》 1906年铁路通车后，当时的中国铁路总公司与修建京汉铁路的比利时公司联合摄制了《纪念京汉铁路通车摄影集》，以作纪念。这本影集使用黄铜包角，书口烫金，封面为黑色皮质，封面四角镶嵌五爪盘龙饰品，不仅装饰高贵典雅，摄制洗印技术也堪称一流，且相册内全部为法文标注。该影集收录了1899—1906年京汉铁路工程施工时正在修建以及建成的重要桥梁、车站、隧道和修建情景等50张照片。《中国摄影史》评价道：“《纪念京汉铁路通车摄影集》作为当时国际交往的纪念册或礼品册，是目前国内所见到的尺寸最大、分量最重的纪事相册。”2017年，在华辰春季影像拍卖会上，该影集以69万元的价格成交，成为那次拍卖会上成交价格最高的影像资料。  正在铺设中的铁路桥。该铁路桥长180米，距离汉口17千米。  汉口车站。汉口车站，又名大智门车站，是京汉铁路南段的终点，位于湖北武汉市江岸区车站路。1900年修建，1903年修建完成后投入运营，沿线多为法国租界区，租界工部局、巡捕房等都在附近。 中国自主建设的第一条铁路——京张铁路 京张铁路是第一条中国人自主设计、自己施工、自己投资和主持修建的铁路。它是中国铁路史上的一座丰碑，也是中国铁路的骄傲。 1905年，清朝政府决定使用京奉铁路的利润，完全依靠本国的工程人员和技术，自行修建京张铁路（北京—张家口），并任命陈昭常为总办、詹天佑为会办兼总工程司。清朝政府之所以自建京张铁路，是因为“俄国自修筑西伯利亚铁路之后，屡怀北京之野心”，“欲续建一横断蒙古铁路，由张家口而径达北京”。清朝政府深知京张铁路对于国家安全的重要性，拒绝了俄国的要求，并且利用英俄两国争夺筑路权的矛盾，与英俄两国反复磋商，最终达成了协议，约定京张铁路“完全不用国外资本和工程师，铁路建成后不得作为外国抵押借据”。  验道专车（一）。1909年10月2日,京张铁路在南口举行通车典礼。这幅照片拍摄于验道专列出发前。前排为工程技术人员，前排右起第三人是总工程司詹天佑。后排为满载铁路工人的验道专车。验道专车从南口车站出发，詹天佑在官员乘坐的验道专车的头等车厢后加挂了两节浅箱货车，里面乘坐的是学习验收的铁路工人。  西直门停车场（三）。图片左侧的站台为京门线站台，站台旁边的白色建筑为铁路职工宿舍。 1905年9月，京张铁路正式开工。詹天佑来到铁路的起点——柳村参加开工典礼，并亲自在第三根枕木上打入了第一颗道钉。全路共分三段：第一段为丰台至南口，共57.2千米，于1905年12月22日开工，9个月后便宣告完工；第二段为南口至岔道城，共18.2千米，该段开工时间稍晚于第一段，1908年5月22日随着八达岭隧道的凿通，本段实现贯通；第三段为岔道城至张家口，共122.7千米，八达岭隧道尚未凿通之前，本段便已开工，1909年7月4日本段铁路铺轨完成。1909年8月11日，京张铁路全线完工。1909年9月24日，实现全线通车，同年10月2日，清朝政府在南口举行了京张铁路的通车典礼。 京张铁路干线自丰台起，经西直门、南口、居庸关、怀来县、宣化府至张家口，全长260千米，“共二十六站，平均每二十里有站一所”。其中，最著名的是青龙桥车站附近的“人”字形线路。青龙桥车站位于京张铁路关沟段，始建于1905年，“路险工艰为他处所未有”。“由南口到八达岭，高低相距一百八十丈”，需要开凿多条隧道，穿越军都山。詹天佑创造性地设计了“人”字形线路，缩短了隧道的长度，降低了坡度；使用双机折返牵引的方法，保证列车安全爬坡；采用开挖竖井增加工作面和使用强力炸药爆 破的办法，快速高效地建成了中国铁路史上的第一条大隧道——八达岭隧道。  三堡32号斜桥适过火车景。该桥共八孔，每孔跨度为3.93米。1939年，被山洪冲毁。  青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景。詹天佑设计的著名的“人”字形铁路。照片前景上的火车是一列货车。另一列火车是客车，但火车头后面一节运有货物。 中国著名铁路工程专家萨福均在1946年所撰写的《三十年来中国之铁路工程》一文中说：“京张铁路完成以后，中国工程司之能力，便受普遍之承认，因而踏进在中国工程司历史上新的时期。”此后，凡是中国自行投资的铁路，都是中国人自主设计修建。而在借款修建的铁路上，中国工程师的地位也越发重要起来。由此可见京张铁路所具有的重要的“中国意义”。 京张铁路建成后，清朝政府拨出专款用于记录京张铁路的全貌，于是詹天佑委托同生照相馆的谭锦棠拍摄制作了《京张路工摄影》影集，影集完成后主要赠送给了北京有关官员和相关工程技术人员。影集分全本和简本两种，封面为紫红色绒布，封面上的铜牌上刻着“京张路工摄影”。流传下来的全本版本众多，收录的图片数目略有差异，主要内容则相同，都是京张铁路沿途各主要路段、车站、厂房、桥梁、隧道、机车，以及工作人员和通车典礼盛况的影像。  沙岭子车站。建成于1908年，京张铁路沿线最初的14座车站之一,邻近河北张家口市的主城区。  沙岭子水塔及井房。水塔水柜的直径为3.65米。 与《纪念京汉铁路通车摄影集》“以外方或民间为主导并实施”不同，作为中国人自主修建的第一条铁路，京张铁路开了清朝官方铁路摄影的先河。1909年10月铁路正式通车前，京张铁路总工程局便拨出专款，“将建筑房厂、桥道、涵沟、峒山各工，次第择要，拍出照片”。从影集中照片的编排顺序可知，拍摄从北京出发，沿京张铁路全线进行。图片中的车站、铁轨、桥梁、隧道均已完工，另外，影集还收录了官员验收以及通车典礼的场面。 如今，京师环城铁路已经彻底消失不见，取代它的是北京地铁二号线。京汉铁路、京张铁路作为重要的铁路线，虽依然发挥着巨大的作用，但也已经发生了翻天覆地的变化，旧时的车站、桥梁等大多已经不复存在，现存的一些则成为见证中国铁路发展史的重要历史文物。希望本书有助于读者更好地认识和了解近代中国铁路的历史，同时也希望读者对于本书中的不足和错误给予批评指正。 内页图精选  内文04—05  内文14—15  内文22—23  内文34—35  内文64—65  内文76—77  内文92—93  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