| 天人地 | 2024-06-26 10:00 |
不久前航空工业规划总院放出了消息，中国商飞第二制造基地将正式落户上海浦东。嘲讽中国商飞C919产量低的人可以闭嘴了！确实，之前商飞的产能老让大家诟病，不但外国媒体嘲讽，连自己人也在说。  商飞新基地又落“沪” 商飞的新基地落户上海其实是大家都没想到的，近几年，好多地方都在争取让商飞的第二基地落户到当地，包括成都、西安、南昌等等城市，而且商飞的第一基地就在上海。 之前笔者还真猜测，商飞的第二基地将会出现在它们之中，这些城市它们都有各自的优势，比如成都，拥有成飞、中航工业集团成都发动机制造公司等企业，咱们熟悉的歼-10、歼-20就是出自成飞之手。   咱们先来看为啥要设立第二基地？很简单嘛，提高产能，单一基地已经难以满足大规模生产的需求了。那么上海作为我国的经济和金融中心，拥有丰富的资源和先进的基础设施。是不是在航空物流和交通运输系统方面优势巨大？   除了生产方面，商飞在上海也更接近客户，东航、上航、春秋、吉祥等等好多家航空公司的总部就在上海，单说东航就订了超100架的C919。而且上海作为国际化大都市，更容易吸引国际客户，也便于进行国际业务的拓展。   至于咱们熟知的别的那几个潜力城市，后续几年应该会逐步推进基地建设。但具体是谁，还未可知，不过笔者先投西安一票。 产能暴涨即将到来  我们其实还可以从C919的小弟——ARJ21的产量表上分析一番。最开始的几年，ARJ21的产能确实低下，但是从第五年开始就井喷式的增长。现在的C919也在经历这个阶段。  ARJ21在早期阶段面临诸多技术挑战，需要进行反复的调整和优化。初期的产量较低是可以理解的。随着项目的推进，生产线和制造工艺会逐步优化。初期生产可能会遇到各种技术问题和工艺瓶颈，但随着经验的积累和技术的改进，生产效率会显著提升。    这么简单的道理，阴阳怪气C919几百年都造不完的那些人，非蠢，即坏！其实不单他们急，老美、欧洲那边也急坏了。 老美打的什么算盘 C919的直接竞争对手就是波音737和空客A320，这两款飞机是全世界占比最高的民航客机，商飞要在这个竞争激烈的市场中站稳脚跟，必须大幅提升产能。  C919都在国内运行了快两年了，还没拿到欧美的适航证就是他们下的绊子，取得适航证是进入国际市场的关键步骤，但欧美的航空监管机构显然设置了许多障碍，延缓了C919的认证进程。   不过就算没有适航证，C919也是能卖到国外的。没有欧美的适航证，C919只是在国际航线的运营受到限制，但如果某个国家购买C919并仅用于国内航线，理论上是可行的。这种做法可以绕过国际适航认证的限制，直接投入到国内市场运营。  这对那些尚未具备自主制造大飞机能力但有强烈航空市场需求的发展中国家尤为重要。很多发展中国家对中短途国内航线的需求巨大，但由于资金和技术限制，他们在购买飞机时会考虑性价比和使用效率。 比如文莱，就向我们订购了C919、ARJ21共30架。所以我们有理由相信，C919未来是能在波音737和空客A320这两款竞品占领的市场中，扣出一大块肉来的。那时候，你欧美什么态度，都无关紧要了。 结语 中国商飞在民航领域的崛起不仅是技术和市场力量的体现，更是国家工业发展的标志。尽管面临着来自欧美的阻力和挑战，但上海综合了物流、人才、资源等多方面的优势，为商飞的生产效率和市场扩展提供了坚实的基础。 随着国内外订单的增加和新生产基地的投入运营，C919必将在全球航空市场中占据一席之地。适航证虽尚未到手，但这并不妨碍有需求的国家购买。许多发展中国家在国内航线上的巨大需求切切实实的为C919提供了广阔的市场前景。 |
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