如今人们的日常出行，越发离不开地铁了，作为当下最便利的交通工具，地铁承担着上百亿人的出行重任。
据了解，去年中国内地已经有59个城市都开通了城市轨道交通，负责了177亿人以上的出行次数。
在疫情结束后，各行各业都恢复了生机，旅游业更是发展繁荣，按理说这种情况下，地铁同样能够收益满满。
可事实上，地铁公司的经营状况依然非常严峻，我国的地铁仍然处于亏损状态。
根据已经公布出来的城市的数据报告显示，去年这些城市，负债共计4.3万亿元，数目极其惊人。
可以说所有建设地铁的城市，能够盈利的少之又少，去年尤甚，可即便如此，地铁的建设仍然在继续下去，这究竟是为什么呢？
如今人们的生活水平提高，地铁也早已成为了不可或缺的交通工具，这些年以来，城市的地铁网络也在不断向外扩张，给人们带去了更高的出行便利。
大家都知道，建设地铁有着很多的好处，因为是建设在地下的，这在很大程度上，节省了我国的土地资源。
随着我国基础建设的稳步发展，还有房地产行业的不断扩张，各个大城市的地价也变得越发昂贵。
这样下来，土地资源就越发紧张了起来，建设地铁就能够缓解这样的土地资源压力，同时也可以更高效的利用土地。
而且现在都讲究低碳环保、节能减排，现在的私家车越来越多，尤其是油车，仍然是当下的主流。
这种情况下，使用电能的地铁，就在很大程度上，减少了油气资源的消耗，同时也缓解了尾气排放量，更有利于保护环境，促进可持续发展。
不论是公交车还是大客车，在运输量上面，远远无法和地铁相比，可以说，地铁的运输量极具优势。
这也在很大程度上，避免了地面交通拥堵的情况，尤其是工作日，交通拥堵的现象非常常见。
如此下来，很多上班族都更愿意乘坐地铁上下班，这样一来，大家的通勤时间节省了，地面上汽车的行驶效率也大大提高了。
这样算下来，建设地铁的好处实在是太多了，而且人们也非常依赖地铁，然而这种情况下，地铁公司却极少盈利，反而很多城市的地铁都连年亏损，实在让人匪夷所思。
以这几年的数据情况来作对比，2021年，去除政府补贴之后，真正能够有所盈利的城市，也就深圳、济南、武汉、广州、南昌这五个城市。
2022年，武汉与深圳地铁仍是盈利的状态，武汉地铁一年的利润，甚至达到了15.7亿元，看起来前景非常良好。
而重庆、成都等城市的地铁，亏损得非常明显，重庆地铁的亏损，甚至超过了80亿。
而2023年，更是惨不忍睹，除去政府的补贴，28个城市都在亏损，就连武汉与深圳这两个利润逐渐转正的城市，去年也是亏损状态。
这样算下来，发现这几年，地铁的亏损状况一直是持续的，地铁之所以能够稳定的运行下去，是因为有政府提供的补贴。
界面新闻2024-05-23——29城地铁最新账本：谁拿补贴多、谁更赚钱
根据界面新闻的数据显示，这些城市，是有一定的收益上涨的，而这些收益，就来自于政府的补助，各地铁公司加起来，大约有1000亿。
京投原本是亏损最多的，但是加上253亿的政府补贴，最终才能拥有全国第一的利润，可想而知，若是没有这么多的补助，地铁的运营将会面临多少的阻碍。
地铁公司的负债很高，据了解，如今已经有16家地铁公司，债务超过了1000亿，还有7家地铁公司的债务，达到了2000亿以上，想要单纯靠微薄的票价盈利，是很难实现的事情。
新浪财经2024-05-23——29城地铁总负债4.3万亿元
不只是中国，很多国家的地铁，也是长期处于亏损状态的，比如美国纽约的地铁，每年亏损额度能够达到2-4亿美元左右。
韩国地铁算下来，每年也有5.5亿人民币的亏损，除此之外，还有印度、英国等等，地铁都难以盈利。
在很多人看来，地铁亏损是很正常的事情，即便是每天地铁里面都人满为患，但是低廉的票价，注定难以覆盖地铁的成本。
和其他交通工具相比，地铁的建设成本非常高昂，而地下、地面、高架这三种铺设方式中，地下的建设成本尤其高。
和讯网2023-12-19——全国32城27家地铁亏损，杭州重庆亏损均超80亿！盈利要看房地产走势？
在地下的作业，往往都需要用到盾构机，而且建设地铁，更是要挖掘出20米以下的深度，若是遇到复杂的地形和地质，成本还要往上升。
据报道，在目前的情况下，我们国家在建地铁的时候，平均下来，每公里都需要花费7-8亿，而那些大城市，更是超过了每公里10亿元。
一条地铁线路往往在几十公里左右，这样算下来，耗资当然是巨大的。
就拿上海19号线地铁来说，地铁造价每公里有20多亿，整条线路有46.2公里，算下来，仅这一条地铁线路，就投资了超出938亿。
此外，地铁的建设成本，不仅只在建设的本身，同时还包括房屋征收补偿、管道改签、道路疏散等等，这些费用都要算到成本之内。
而等到地铁通车之后，还是难以盈利的，因为后续还需要运营成本，运营包括人工、能耗、与维修等等，这些成本都是随着地铁的运行，逐年累月的上升起来的。
就比如说地铁维修，这么一个大工程，每天还承载着无数的乘客，为了安全考虑，后续的维修是非常重要的。
平时地铁的运营成本就已经很高了，而等到大修的时候，地铁公司的运营成本，更是达到了每公里1500万元左右。
而坐过地铁的人都知道，地铁票价非常便宜，两块钱可能就能坐上10公里，想要靠票价获得盈利根本不现实，地铁的真正收入，其实在其他副业上。
我们在乘坐地铁的路上，还有地铁的车厢中，往往能够看到上面贴着各种广告，这就是地铁的一项收入，通过与其他公司的商业合作，从而取得盈利。
还有我们看到的地铁站内的饭店、面包店等等，这些也是地铁的商业合作，但在业内人士看来，地铁真正能够转亏为赢的手段，还是得靠TOD模式。
所谓的TOD模式，通俗来说，就是以地铁的建设为核心，在其周边密集开发功能性设施，包括商场、小区、医院等等。
这样下来，既可以提高地铁的盈利，还能够带动周边产业的发展，可以说是一种相辅相成的模式。
香港地铁就是一个非常典型的例子，通过TOD模式，香港地铁能够常年盈利，还扩展了物业开发与租赁的收入，这也极大的缓解了政府的财政压力。
如今像深圳、武汉等城市，也都逐渐摸索起了TOD模式，效果也非常显著，但是TOD模式也并不是任何城市都适用的，具体还要看现实情况。
因此，地铁常年亏损的状态，仍然会持续下去，由于地铁的投入成本太大，很多三四线的小城市也无法建造地铁。
可即便如此，仍然有很多城市，都积极的去申报地铁项目，地铁的建设依然在稳步前进着。
究其原因，最重要的还是人民的需要，如今地铁已经是很多人出行必不可少的交通工具，给人们的生活带去了极大的方便。
地铁给大家带来了很多的幸福感，改善了民生，这就是国家建设地铁的意义。
同时建设地铁还能够提高城市的竞争力，促进城市与国家的经济发展，带动周围的产业链，吸引更多的投资。
因此，从整体与长远来看，建设地铁有很多的好处，地铁能够为可持续发展，注入很多的动力，所以国家才会一直积极建设地铁。
