近日，印尼方面传来好消息：万众瞩目的雅万高铁正式投入运营，效果极佳！据悉，雅万高铁一开通，便成为了名副其实的东南亚“顶流”，每趟列车都人数爆满，让印尼赚得盆满钵满，笑得合不拢嘴。
于是，印尼政府主动向中国提出，希望能再修一条高铁延长线。但是，中国却犹豫了，这到底是怎么一回事？让我们一探究竟！
艰难历程
在雅加达与万隆之间，搭建一条现代化的铁路，成为了印尼人民长久以来的心愿。恰逢此时，中国高铁正在持续推进出海战略，两国一拍即合，在慎重协商过后，决定携手合作，共同打造东南亚的首列高铁。
2015年，中国与印尼签署协议，明确了合作细节。一年后，开工仪式在雅加达举行，雅万高铁项目正式拉开帷幕。想要建成雅万高铁，并不是一件容易的事情。
按照规划，这条高铁全长约142公里，沿线地形复杂，山川沟壑纵横。据统计，高铁全线的路基长度约占26%，隧道长度约占11%，而桥梁长度则占61%。为了建成雅万高铁，中国的技术团队在印尼足足建了13座隧道，外加将近60座桥梁，可见工程难度之大。
为了减少自然灾害对高铁线路的影响，技术团队进行了详细的地质调绘，找到了不良地质的成因，并总结规律，绕开危险地带，费足了心思。终于，所有的付出都收获了回报。今年10月17日，雅万高铁正式通车，交上了一份令人满意的答卷。
颇受追捧
据统计，在10月17日至11月4日期间，雅万高铁一共卖出了16.5万张票，收益惊人。平均下来，雅万高铁每天约有7000名乘客，上座率超过九成，最多的一天甚至人数翻倍，足足有14200名旅客！
如此辉煌的成绩，令印尼当地的高铁运营商笑得合不拢嘴，立刻做出决定：增开列车班次，让更多民众坐上雅万高铁。最开始，雅万高铁每天运行14趟，但从11月1日起，数量直接加倍，每天运行28趟。
运营商从不做亏本的买卖，之所以如此大手笔的增开列车班次，是因为对雅万高铁充满信心，相信一定能赚回本。
眼见着雅万高铁取得了巨大成功，印尼政府乐开了花，中国自然也高兴。要知道，雅万高铁不仅对印尼有着巨大的意义，也是中国高铁事业发展的里程碑。
因为在雅万高铁的建设过程里，中国首次实现了“三全”出海，所谓“三全”，指的是全系统、全要素与全产业链。雅万高铁的顺利运行，标志着中国高铁在出海领域实现了突破。
于是，趁着双方都兴致高昂，印尼政府提出了一个新的请求，印尼方面希望能拜托中国，继续帮助印尼修建雅万高铁的延长线。而这一次，中国却犹豫了，这是为什么呢？
早在2018年，印尼的《雅加达邮报》就放出了政府想建设高铁延长线的消息。报道称，总统下达了命令，要求技术部门对雅万高铁进行全方位评估，为未来建设延长线提供理论支撑。按照印尼政府的规划，这条延长线或将辐射泗水、日惹、苏腊卡尔塔等城市。
在印尼政府看来，建设高铁延长线，着实是有百利而无一害的好事。因此印尼政府想要趁着雅万高铁成功运行的东风，尽快与中国敲定下一次合作，将建设延长线一事提上日程。对此，中国的态度却十分谨慎，并未在第一时间答应印尼。
而中国之所以犹豫，主要有三点原因。
一来，资金是个大问题。
实际上，按照印尼现有的发展水平，原本建设雅万高铁就有些吃力，更不必说投入更大的延长线。此前，为了推动雅万高铁项目顺利落成，中国给了印尼一大笔贷款。据中国铁路总公司报道，2017年5月14日，在两国最高领导人的见证下，中国与印尼签署了贷款协议，总金额高达45亿美元。
现如今，印尼连雅万高铁的钱都没还上，就想着要建设新高铁，着实是有些心急。可以预见，倘若真的启动了延长线的建设工程，那么中国势必还要出钱，给印尼发放贷款。印尼在短时间内必然还不清债，中国必须要慎重考量，仔细评估，无法立刻给出回应。
二来，技术也是个难题。
为了建设100多公里的雅万高铁，中国用了足足7年的时间。据粗略估计，延长线的整体长度至少翻倍，且沿路的地形更为复杂，将大大延长工期。如此艰巨的项目，势必需要印尼政府提供全方位的支撑，中国才能将技术本领发挥到极致，实现突破。
但很明显，印尼政府目前不具备这样的能力。除了资金与技术难关外，贸然推动延长线建设，很可能影响现有铁路的运营。在现有铁路仍未建设成熟的前提下，倘若又多了一条延长线，恐怕会令政府手忙脚乱。
雅万高铁通车，既是印尼铁路建设的一次飞跃，也标志着中国高铁的地区影响力正不断扩大。但是，延长线项目仍需要谨慎对待，这既是对中国负责，也是对印尼负责。未来，中印两国是否会启动延长线建设，让我们拭目以待。
